Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости международных перевозок » Более длинные и тяжелые транспортные составы: каково их будущее?

Более длинные и тяжелые транспортные составы: каково их будущее?


Date:25.02.2014

3 марта 2014

На этой неделе должно было пройти голосование комитетом Европарламента по транспорту и туризму касательно новых требований, предъявляемых к длине, а также массе всех грузовых транспортных средств. Данное голосование перенесли на 18 марта. А пока мы рассмотрим основные минусы и плюсы возможных сценариев.

Итак, пока мы не знаем, какая именно концепция будет рассмотрена. Мы предлагаем сейчас к оценке 4 сценария, которые имеют место быть, а также анализ возможностей, всех угроз, слабых сторон и иных особенностей каждого из этих сценариев.

Ничего не меняется

Такое решение означает непосредственно продолжения действия имеющихся правил. Все страны-члены ЕС согласно правилам, и далее могут решать сами вопрос о возможности применения на своих территориях более длинных, а также тяжелых грузовиков. Что касается пересечения страны этими транспортными средствами, то оно будет возможно в случае, если они будут полностью соответствовать требованиям принимающей их страны.

Главные плюсы – данное важное решение просто не должно отрицательно повлиять на морской и железнодорожный транспорт. Все иные требования к инфраструктуре также не должны предъявляться. Минусы – не ожидается снижение затрат на активную деятельность автомобильного транспорта. Кроме того, не будут решены и экологические задачи.

Что касается возможностей, то у законодателей появится намного больше времени для изучения важного вопроса о применении таких транспортных средств. Это позволит принимать намного более обоснованные решения, которые не будут вызывать отрицательных суждений. Кроме того, неплотная конкуренция между железнодорожным, а также дорожным транспортом сможет ограничить все возможные отрицательные последствия так называемых модальных перевозок.

Основные угрозы – очень многие использования таких средств не оправдали себя. Необходимых результатов пока что не наблюдают не только те страны, где они проходят тестирование, но и все страны, где они активно используются. Например, Финляндия и Швеция. Данные автоперевозки – это пока еще неизученная сфера.

Транспортные средства, длина которых до 25,25 метров

В этом случае предполагается, что общая масса таких авто может быть увеличена до показателя в 50 тонн. Данное решение позволило бы перевозить грузы по железной дороге.

Основные преимущества – перевозки больших по объему, но в то же время сравнительно легких грузов могут стать намного эффективнее в плане затрат топлива, также снижения самих рейсов. Перепланировка, а также активная адаптация сети европейских автомобильных дорог под такую категорию транспортных средств со временем позволит заметно повысить предел общей допустимой массы этих авто.

Минусы – так как для перевозки всех тяжелых грузов данная альтернатива весьма несущественна. Именно поэтому пользу от такого решения сможет почувствовать лишь часть всей транспортной отрасли. В некоторых странах даже может потребоваться реконструкция дорог. Что касается возможностей, то стоит заметить, что данное решение может стать вполне самым первым шагом для использования и создания нового стандарта грузовых авто, длина которых до 25,25 метров, а масса до 60 тонн. Кроме того, это решение предоставит отличную возможность сравнить эффективность применения на деле данных транспортных средств. Это позволит гораздо более четко определиться по важному вопросу, связанному с ограничением общей массы ТС. Касательно такого вопроса, как европейские экспортные автоперевозки, то останется только учитывать требования каждой отдельной страны касательно ограничения допустимой массы.

Основные угрозы – сложнее проконтролировать все соблюдение требований касательно ограничения веса, нежели требований, предъявляемых к ограничению длины. Это будет способствовать появлению всевозможных предпосылок для злоупотреблений, что приведет к большому количеству проверок на дорогах.

Требования, которые основаны на всех стандартах деятельности

Если бы ТС полностью соответствовали установленным требованиям, то их эксплуатация была бы разрешена. Тем не менее, осуществление данного решения могло бы создать огромное множество препятствий не только для транспортной отрасли, но и для некоторых национальных организаций в отдельности.

Главное преимущество – если нет строго установленных стандартов, то можно запросто добиваться самого подходящего варианта с точки зрения безопасности, качества, инфраструктуры и эффективности.

Минус – возникнет надобность тщательного наблюдения за развитием всей промышленности по активному производству грузовых транспортных средств. Если не соблюдать стандарты, то могут в ближайшее время появиться на рынке грузовики разных типов, а также размеров, которые будут намного хуже подвергаться контролю.

Возможности – у производителей появится превосходная возможность совершенствовать свои транспортные средства. Этот стандарт может оказать влияние и на функцию контроля. Основу массового выпуска в будущем могут составить самые лучшие образцы.

Разрешение самых максимальных параметров массы и длины транспортных средств Такое важное решение позволило бы эксплуатировать всей Европе авто, длина которых составляет 25,25 метров, а масса до 60 тонн.

Плюсы – такое решение сможет в большей степени использовать все преимущества данных ТС. Сократится существенно пробег и вероятно, что результатом этого станет снижение количеств ДТП, а также улучшение всей пропускной способности потока транспорта. Это повлияет положительно и на снижение затрат на топлива и его эмиссию. В целом можно сказать, что такие международные экспортные автоперевозки принесут только положительное, однако есть некоторые «но». Минусы – наиболее экологически чистые виды транспорта могут быть потеснены. Необходимо будет много средств потратить на улучшение инфраструктуры. Такое решение будет актуальным для многих европейских регионов, которые имеют плохо развитую инфраструктуру.

Возможности – заметное снижение всех эксплуатационных расходов может способствовать падению цен на ряд услуг и продуктов. Это снизит в свою очередь расходы европейских жителей, а также и повысит уровень жизни.

Угрозы заключаются в искажении рынка перевозок, что может нанести заметный удар по транспорту. Это станет причиной роста цен на все услуги таких секторов, а также может создать проблемы для осуществления так называемой «Белой книги» Евросоюза. Учитывая тот факт, что отсутствует практика применения таких ТС на больших расстояниях, сложно предсказать, какое влияние будет оказано на транспортную систему всей Европы.

18 марта пройдет голосование за новые требования для грузовиков. Направление, которое изберут, будет предложено непосредственно для рассмотрения в Европейском Парламенте.



Читайте также

23.11.2017 Россия. О применении процедуры таможенного транзита в отношении товаров, перемещаемых в несобранном или разобранном виде

23.11.2017 ТОП-35: какие российские компании больше всего разбирались в судах из-за утраты груза?

23.11.2017 Грузовые перевозки в Украине

23.11.2017 Водители Кабардино-Балкарии решили поддержать забастовку против "Платона"

23.11.2017 Европейские перевозчики переориентировались на прямую доставку грузов в Крым фурами

Написать комментарий

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов