Отправить заявку/расчет
+7 (495) 532-40-50
+7 (916) 605-38-48
русский | english | deutsch
 

Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » Кто проиграет в «войне фур»

Кто проиграет в «войне фур»


Date:16.02.2016

16.02.2016
blokfury.jpg

В ответ на решение кабмина Украины о приостановке транзита российских грузовиков премьер Дмитрий Медведев заявил о возможном полном запрете движения по России всех видов транспорта с Украины. Политики, устраивающие «войны фур» в центре Европы, будто забывают, что их взаимные удары наотмашь бьют прежде всего по собственным гражданам и собственному малому бизнесу.
15 февраля Украина официально приняла решение приостановить транзит российских грузовиков через свою территорию в ответ на решение Минтранса РФ запретить украинским фурам въезжать в Россию. По словам премьера Яценюка, украинская сторона проводит консультации со странами — членами ЕС относительно выполнения Россией базовых принципов ВТО.
В России, в свою очередь, тоже апеллируют к международному праву. По словам Медведева, это «безобразие, которое нарушает все международные правила перевозки, требует адекватного ответа». Премьер имеет в виду блокаду российских фур активистами из Западной Украины, что и стало официальным предлогом для российского решения «ударить» по украинским перевозчикам.
Впрочем, еще в середине января Россия в одностороннем порядке начала требовать провозить транзитные украинские товары только через пункты пропуска на российско-украинской границе.
Вероятно, именно с этого момента и можно вести отсчет нынешней «войны фур».
Хотя, по большому счету, нынешняя транзитная война началась не вчера и не сегодня, а гораздо раньше, став прямым следствием «горячей фазы» войны на Украине. В том числе гуманитарных конвоев, которые Россия направляла в Донбасс без согласования с украинскими властями. Украина в ответ стала блокировать транзит российских грузов для наших миротворцев в Приднестровье. Еще в апреле 2015 года официальный Киев поставил вопрос о денонсации соглашения по транзиту российских военных и грузов для них в Приднестровье.
Параллельно «войне фур» с Украиной у России открыт и второй фронт — польский.
1 февраля истек срок российско-польского соглашения о взаимных автоперевозках. Нового заключить пока не удалось. Движение грузов через российско-польскую границу прекратилось. Россия считает, что Польша требует слишком больших объемов перевозок для своих дальнобойщиков, тем самым дискриминируя наших.
К этой войне, похоже, подключилась и Румыния. Румынская таможня блокировала движение российских грузовиков на границе с Украиной, сообщают украинские СМИ. Якобы румынская таможня объявила забастовку и не пропускает российские грузовики в сторону Украины. Таким образом, блокировка проезда фур из России происходит с обеих сторон границы между Румынией и Украиной.
Российская политика в стиле «кругом враги» вкупе с заметным пренебрежением международными договоренностями каждый день приносит все новые результаты — правда, вряд ли те, которых ожидали ее инициаторы.
Вместо страха и трепета «враги» стали тоже показывать зубы. А страдают прежде всего люди.
С Украиной мы ведем торговую войну по политическим причинам. С Польшей — преимущественно по экономическим, хотя, конечно, и тут без политики не обошлось, ведь Польша остается одним из самых последовательных противников и критиков России в ЕС. В итоге получается как в известной пословице: «Паны дерутся — у холопов чубы трещат».
Заложником этих войн становится наш малый бизнес и наша внешняя торговля, и так падающая два года подряд катастрофическими темпами. Только за 2015 год она сжалась на треть. Да еще и при рекордном падении внутреннего розничного товарооборота.
Теперь нашим фурам приходится ездить через Белоруссию и Литву, где на границе образовались безумные очереди из-за ограниченной пропускной способности. Потом по три недели стоять в очереди на паром в Европу. В Клайпеде уже покончил жизнь самоубийством один российский 43-летний дальнобойщик. Есть еще объездной путь через Финляндию — тоже не самый удобный для проезда в Европу, что сильно влияет на сроки доставки товаров, а в конечном счете — и на цену.
Убытки за это бизнесменам никто, естественно, не компенсирует.
Можно, конечно, утешать себя тем, что полякам и украинцам тоже несладко приходится, но вряд ли это сильно бодрит российских перевозчиков, которые теряют свой и так тяжелый и не сильно прибыльный бизнес.
Наша страна за последние годы прекрасно научилась мгновенно закрывать границы, не входя в положение тех, кто уже оплатил товар, находится в дороге, ждет доставки товаров, в том числе скоропортящихся продуктов или жизненно важных лекарств из-за рубежа. Мы по щелчку вводим все новые и новые санкции против наших политических противников. Только эти санкции бьют прямо в лоб в основном российскому же бизнесу.
Получается, все издержки наших постоянных политических, дипломатических, экономических противостояний несет тот самый малый бизнес, который государство пытается поддерживать, правда пока исключительно на словах. А в конечном итоге расплачиваются все граждане страны, которые вынуждены покупать товары все дороже и все более плохого качества.
Вообще, к бизнесменам у нас относятся как к неким теневым шаромыжникам, которые только и мечтают всех обжулить. Забывая, что именно эти люди обеспечивают нас едой, лекарствами,
в общем, многим повседневным. Не госкорпорации, а именно эти граждане и эти маленькие компании, те же самые люди, которых все время пытаются выставить в глазах простых потребителей ворюгами-кровопийцами. Жуткое деление на государство, вороватый бизнес и бедного обывателя. Ненавистнический революционный расклад.
Можно сколько угодно говорить миру, что западные санкции не имеют смысла, как заявил премьер Дмитрий Медведев в интервью «Евроньюс».
Но по своим зарплатам и прилавкам магазинов граждане наглядно ощущают смысл и последствия этих санкций. Причем и своих, российских, вводить которые нас никто не заставлял.
Уж с Польшей точно можно было заранее договориться о транзите. Или попытаться решить проблему с украинскими радикалами вместе с украинской стороной, вместо того чтобы за несколько дней доводить эскалацию конфликта до угрозы полного запрета транспорта из соседней страны.
Внутри России государство видит, как правило, только крупный бизнес и заботится по мере сил о его интересах. А на остатки малого давит разными способами — от системы «Платон» до внезапного сноса десятков торговых объектов в Москве. Так мы фактически добиваем тех самых мелких предпринимателей, которые составляют экономический и социальный костяк всех развитых государств. Людей, независимых от власти. Ответственных граждан, способных самостоятельно принимать решения и отвечать за них.
Видимо, иметь дело с зависимыми бюджетниками, которые поддержат любое действие государства, лишь бы оно не перестало им платить зарплаты и нищенские пособия, куда удобнее. Вот только никакой госбизнес, в реальности давно ставший вотчиной конкретных связанных с властью людей, страну из кризиса не выведет. А на бюджетников в какой-то момент может не найтись денег.
Кажется, сегодня бесперебойно в стране возится только один груз — груз безответственности.


Читайте также

25.10.2021 Латвия. Ограничения в ночное время
С 21 октября по 14 ноября 2021 года правительство Латвийской Республики вводит

25.10.2021 Выезда из Беларуси в ЕС на границе ожидают более 1,8 тыс. фур

25.10.2021 ЕАЭС. ЕЭК провела презентацию системы электронных автопаспортов
Евразийская экономическая комиссия провела презентацию системы электронных паспортов транспортных средств (ПТС),

25.10.2021 Казахстан. Внедрено электронное таможенное сопровождение автотранспорта при транзите товаров
Электронное таможенное сопровождение будет применяться на основании рекомендаций системы управления рисками и

24.10.2021 Поток грузовиков в Беларуси на польском направлении увеличился на 17 %
В пунктах пропуска Гродненской региональной таможни на польском направлении





© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов