Отправить заявку/расчет
+7 (495) 532-40-50
+7 (916) 605-38-48
русский | english | deutsch
 

Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » МАЗ на обочине: почему белорусские грузовики не покупают даже в России

МАЗ на обочине: почему белорусские грузовики не покупают даже в России


Date:20.07.2016

20 Июля 2016

По данным российского аналитического агентства «Автостат», продажи белорусских МАЗов на российском рынке в январе-июне 2016-го сократились на 23,4%. 

Такие результаты выглядят провальными для белорусского автопроизводителя — особенно на фоне достижений российского КамАЗа, который за этот же период сумел увеличить продажи на 11,5%. 

Чем вызван обвал продаж белорусских грузовиков на традиционном рынке и сможет ли МАЗ преодолеть кризис? 

Данейко: У белорусских грузовиков нет своего покупателя  

В комментарии «Завтра твоей страны» генеральный директор Бизнес-школы Института приватизации и менеджмента Павел Данейко замечает, что Минский автомобильный завод уже давно теряет позиции на рынке. 

— Грузовиков много и их покупают, даже когда они стоят одинаково, разные люди, — говорит эксперт. — Если мы, к примеру, берем машины Volvo и Scania, то первые позиционируются на крупные организации, а вторые — на индивидуалов, которые работают сами по себе. У каждого автомобиля есть свой ключевой заказчик. 

Как замечает эксперт, раньше МАЗ также имел «своего покупателя» —заказчиков, которые хотели приобрести самую дешевую машину. 

— Это была одна из самых дешевых машин и при этом достаточно качественная, —продолжает Павел Данейко. — Сегодня эта позиция потеряна как по цене, так и по качеству. А если у продукции нет ярко выраженных ценностей для ключевого покупателя, то нет и перспективы. 

Тот факт, что российский автопроизводитель КамАЗ в отличие от белорусского предприятия в последнее время увеличивает продажи, эксперт объясняет тем, что КамАЗ «очень серьезно поработал над качеством машины». 

— И за счет этого они сейчас выигрывают, — подводит итог Павел Данейко. 


Лопан: Для возрождения МАЗа нет простых решений  

По словам директора Агентства деловых связей Валентина Лопана, более успешные результаты КамАЗа, по большей части, связаны с российским протекционизмом. 

— В то же время спад происходит не только у МАЗа, но даже у европейских и американских производителей, потому что рынок в России падает и никто не знает, когда он достигнет дна, — объясняет эксперт. — А еще и конкуренция растет, так как иностранные производители открыли в России производства, которые нужно как-то окупать. 

Вторая причина провала белорусских грузовиков на российском рынке, по мнению эксперта, в том, что МАЗ все больше отстает от других производителей с технической точки зрения. 

— Например, в КамАЗ вложили кучу денег, так как компания регулярно получает финансирование из бюджета, — подчеркивает Валентин Лопан. — Плюс у них в акционерах находится Daimler, который передает КамАЗу некоторые технологии — в частности, они отдали россиянам свою устаревшую кабину, что позволило на выходе получить совсем другую машину. У МАЗа же почему-то никогда нет денег — даже тогда, когда они есть. 

Развиваться МАЗу мешает также раздутый штат работников, что, в конечном счете, завышает себестоимость продукции, считает эксперт. 

— Влияют и тарифы на электроэнергию и тепло — особенно зимой. Как-то раньше подсчитали, что только за счет разницы в тарифах у КамАЗа было преимущество над МАЗом в себестоимости на 15%. Это, конечно, сказывается на конкурентоспособности, — считает эксперт. 

По мнению Валентина Лопана, для возрождения МАЗа сегодня нет простых решений. 

— Один из вариантов — пересмотреть стратегию, отказаться от глобальных претензий производить «много и всего», а сконцентрироваться на сильных сторонах — производить хотя бы 15 тысяч грузовиков для узкой ниши, но делать качественно. Тогда все будут знать, что если определенного типа машина нужна, то ее лучше купить у МАЗа. Иначе с глобальными игроками нам не справиться, — убежден собеседник «Завтра твоей страны».



Читайте также

27.09.2021 ЕАЭС. ЕЭК рассматривает новые подходы к развитию контейнерных перевозок
Перечень евразийских транспортных коридоров и маршрутов планируется утвердить в октябре этого года на заседании

27.09.2021 Великобритания. Простой в Новой Компьютеризированной Транзитной Системе (NCTS) и Сервисе по движению грузового транспорта (GVMS) в Великобритании
В рамках постоянных ИТ обновлений: - NCTS будет недоступна с 22 часов (по Британскому летнему времени) 9

27.09.2021 Выезда из Беларуси в ЕС на границе ожидает более 1,6 тыс. фур

26.09.2021 Из-за дефицита дальнобойщиков перевозчики Литвы намерены перенести бизнес в Латвию

26.09.2021 1200 фуры ждут выезда из Белоруссии в Евросоюз





© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов