Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости международных перевозок » Побочное действие «Евро 6»

Побочное действие «Евро 6»


18 августа 2014

Охрана окружающей среды еще лет 20 назад стало вопросом №1 во всем мире. Налоги на загрязнение автомобилями окружающей среды были очень большими, это привело к появлению стандарта «Евро 1» в 1993 году.

С течением времени вводились все новые и новые стандарты и в результате на сегодня производители двигателей могут предлагать потребителю продукцию в полной мере отвечающую требованиям стандарта «Евро 6». Когда выполняются международные смешанные перевозки грузов, тогда каждый грузовой автомобиль заправляется лучшим топливом, чтобы избежать рисков поломки машины или ее остановки на половине пути.

Несмотря на столь высокие требования к автопроизводителям, перевозчики все еще имеют ряд проблем, которые не дают им расслабиться. Это больше относится к тем перевозчикам, которые вынуждены, работая в восточных странах, покупать топливо низкого качества. Проблема заключается в том, что низкокачественное топливо отличается большой концентрацией соединений серы.

Цель создания стандарта «Евро 6»

Данный стандарт и был разработан для того чтобы значительно снизить до минимума количество 2-х типов выхлопных газов: оксидов азота (NOX) и сажи - твердых частиц (PM). Этим вопросом больше озабочены производители топлива, которые считают, что параметры CO2 зависят от количества использованного дизельного топлива, и никак не зависят от особенностей двигателя. Отличительная черта «Евро 6» от предыдущих стандартов – на 80% уменьшена эмиссия NOX, и на 50% сократили эмиссию PM. Важно использовать качественное топливо, особенно когда осуществляется доставка сборных грузов в Европу, чтобы заказчик получил необходимые товары в срок.

В чем отличие топлива соответствующего с другими стандартами

Довольно часто АЗС предлагают дизельное топливо, которое еще называют «топливо третьего типа», по сути, оно соответствует стандарту «Евро 5», с небольшой концентрацией соединений серы - 10 мг/кг. К сожалению, бывает и другое топливо, с которым дела похуже, оно соответствует стандарту «Евро 4» с концентрацией соединений серы 50 мг/кг, что конечно позволит двигаться грузовому автомобилю и на половине пути он точно не остановится. Водителям грузовиков стоит опасаться еще одного вида топлива, так называемого «второго типа», с концентрацией соединений серы 300 мг/кг.

Опасность такого топлива в том, что несгоревшая сера закупоривает сажевый фильтр (DPF), потому что рабочая температура катализатора в 200-250° недостаточна для полного сгорания соединения серы, которая должна быть не менее 600°. В таком случае датчики давления показывают недостаточную проходимость газов, а двигатель переходит на аварийный режим работы. В результате автомобиль будет двигаться с максимальной скоростью 20 км/час. Лучший способ исправить данную проблему — заменить фильтр DPF.

Из личного опыта мастеров сервисных – центров обслуживающих грузовые автомобили, известно, что были случаи, когда к ним в ремонтные мастерские был доставлен грузовой автомобиль, с остатками топлива в баке с содержанием серы 3000 мг/кг, что больше соответствует судовому топливу. Конечно автомобиль, на таком топливе не мог передвигаться.



Читайте также

18 августа будет ограничено движение в пункте пропуска «Брузги»

В США требуются русскоязычные дальнобойщики

Движение большегрузного транспорта в Киеве ограничат

ФСБ: Очереди на российско-монгольской границе искусственно создают монголы

Запрещено к ввозу в РФ

Написать комментарий

  • Обязательные для заполнения поля помечены знаком *.

© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов