Отправить заявку/расчет
+7 (495) 532-40-50
+7 (916) 605-38-48
русский | english | deutsch
 

Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » Реально ли водителю заработать полмиллиона?

Реально ли водителю заработать полмиллиона?


Date:13.06.2016

13.06.2016
IMG_0363_ed.jpg

По данным службы исследований Зарплата.ру, водители все чаще попадают в топ-10 самых дорогих вакансий. Встречаются предложения до 400 тыс. руб. Вакансии с зарплатой больше 100 тыс. делятся на два типа: водители такси — и водители с личными грузовыми автомобилями (чем больше грузоподъемность, тем выше зарплата). Соискатели с большим стажем не верят, что можно зарабатывать столько, а молодежь берет технику в кредит в надежде получать выше среднего по рынку.
Самые большие зарплатные предложения — 200–400 тыс. руб. в месяц предлагают водителям с личным грузовым автомобилем. Чаще всего эта сумма — так называемые «грязные деньги», то есть из них водитель оплачивает ГСМ, налоги, «Платон», содержание автомобиля. Преимущественно большегрузный транспорт используют в междугородных перевозках. В таком случае машина должна быть оснащена тахографом (устройство непрерывной регистрации маршрута и скорости движения, времени работы и отдыха водителей). Кстати, по законодательству затраты на установку тахографа можно компенсировать за счет социального налога.
Анализ резюме водителей на сайте Зарплата.ру показал, что в среднем по стране они претендуют на зарплату 30 тыс. руб. Очень редко встречаются запросы на доход в 100 тыс. руб.
«До 400 тыс. руб. могут заработать водители с большегрузным транспортом, с установленными рефрижераторами, — объясняет Ульяна Крупская, менеджер по транспортной логистике компании «Уральская Транспортная Группа». — Для них рейс "Екатеринбург – Москва" и обратно составляет 130 тыс. руб. За месяц примерно четыре рейса можно сделать».
По словам Натальи Амелёхиной, диспетчера-логиста ТК «Регион», водители оформляются в компанию как индивидуальные предприниматели и самостоятельно выбирают режим и уровень занятости (а значит, и дохода). «Некоторые берут на совмещение всего пару дней в неделю, другие могут работать постоянно с напарником — такие могут до 24 часов в сутки работать», — заключает эксперт.
Сами водители не особенно доверяют вакансиям с высоким доходом. «Расходы очень велики, а ставки на перевозки не очень высокие.
Поэтому когда-то зарабатывали хорошо. Сейчас уже не так весело», — считает Виктория, водитель с 15-летним стажем.
«Обман. Нет таких зарплат. Такие суммы можно заработать, если будешь сидеть 24 часа за рулем, — считает Павел, водитель с 12-летним стажем из Казани. — Дома практически не будешь появляться. И все еще зависит от заказов, ты можешь где-то простоять. Тем более с этими тахографами — как с ними сейчас ездят?».
По правилам эксплуатации тахографа, водитель должен управлять машиной в соответствии с утвержденным графиком, вовремя останавливаться на отдых и не перерабатывать. За нарушение правил труда и отдыха водителю могут выписать штраф от 1 тыс. до 3 тыс. руб.
Водителей с личными автомобилями не берут в штат, а оформляют договор оказания услуг. Поэтому у кандидата должно быть оформлено ИП/ООО, открыт расчетный счет, чтобы работодатель смог посмотреть выписку из единого госреестра. Для нанимателя не принципиально, чтобы ИП/ООО было оформлено на имя водителя — в этой роли могут выступить родственники или знакомые.
В «дорогих» вакансиях для водителей встречаются такие требования, как «коммуникабельность, грамотная речь, умение работать в команде».
«Важно, чтобы они были аккуратны со своей речью. Не грубили. Из-за хамства можно потерять клиента, и такие случаи были. Наш заработок — это их заработок, и они должны это понимать», — объясняет Ульяна Крупская.
Если водитель не нашел общего языка с клиентом, он отработал бесплатно. В зависимости от договора, который он заключал с работодателем, возможно, придется выплачивать и неустойку.
«Очень много приходится общаться с клиентом. Многие звонят, паникуют — где груз, где машинка? Надо же объяснить, убедить, что все в порядке, все хорошо, — рассказывает Виктория, водитель из Санкт-Петербурга. — С коллегами нужно найти общий язык. Допустим, те же пожелания логиста. Можно проигнорировать, выслушать вполуха, а можно нормально послушать, прийти к определенному выводу. И сделать оперативнее и лучше. Или убедить его в том, что лучше сделать по-другому, а не как он хочет».
Водители, которые работают давно и всерьез, достаточно подробно заполняют резюме — так как понимают: чем больше информации предоставят, тем выше шансы получить выгодное предложение. Указывают информацию вплоть до знания иностранных языков. «Я работал на Сахалине, в американской компании, там было желательно знать английский хотя бы на бытовом уровне. Это не обязательно, но дает преимущество», — говорит Павел.
По данным американской ассоциации перевозчиков, в США 6 % водителей-дальнобойщиков составляют женщины. В России соотношение меньше. Из 300 резюме только одно женское. «На работу берут менее охотно, чем мужчин, — рассказывает Виктория. — Все дело в стереотипах. Думают, что не смогу поменять колесо и прочее. Когда прихожу в коллектив, сначала тоже сторонятся, пока не увидят в работе».
Ульяна Крупская отмечает, что в грузоперевозки сейчас идет много молодежи от 20 лет:
«Мальчишки приходят из армии, им нужен какой-то заработок, они хотят работать сами на себя. Вот они покупают "газельку" тысяч за триста и катаются на ней. Оклад по городу 2,5–3 тыс. руб. в день».
Некоторые берут в кредит, другие ездят на родительских, третьи продают свои легковые автомобили — и на вырученные деньги приобретают «ГАЗель» для работы. В Екатеринбурге, по словам Ульяны Крупской, очень распространено брать «ГАЗель» для работы в аренду. Цена услуги — 20–25 тыс. руб. в месяц.
На дорогих большегрузах работают более взрослые и опытные водители. Стоимость машин, на которых можно зарабатывать больше 100 тыс. руб. в месяц, — 4–5 млн и выше.
В Европе и США уже тестируются автомобили-роботы, которые могут ездить автономно без помощи водителя. Разработчики надеются, что технологии позволят сократить аварийность на дорогах, исключить человеческий фактор, а также сэкономить на зарплатах водителям. В США, например, из-за непопулярности профессии работодатели вынуждены повышать зарплату водителям, чтобы привлечь людей в отрасль. Для России автономное вождение — пока далекая перспектива.
«Автоматизация давно обсуждается в профессиональных сообществах как источник риска для рынка труда. На мой взгляд, это все же отдаленное будущее. Пока есть еще много "но" (нюансов и сложностей) для использования автомобилей, которые смогут работать без человека, — говорит Анастасия Хрисанфова, директор по персоналу SPSR Express. — Я думаю, что, когда эта технология будет масштабируема, это не приведет просто к сокращению рабочих мест, а повлияет на формирование совсем иной среды и новых требований к организации труда».


Читайте также

25.11.2020 Экспорт скоропорта из Казахстана в ЕАЭС возможен по сертификату о происхождении серийной продукции
Евразийский

25.11.2020 Испания. Обновленная информация в связи со вспышкой коронавирусной инфекции (COVID-19) – о новых правилах въезда в страну по воздуху или морю
  Управление общественного здравоохранения Испании опубликовало 11 ноября указ, который включает новые меры

25.11.2020 Совет ЕЭК утвердил перечень сервисов для формирования экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС
  Совет ЕЭК утвердил перечень сервисов и цифровой инфраструктуры, реализация которых необходима для

25.11.2020 ГИБДД предупреждает дальнобойщиков об опасности на трассе Р-258

24.11.2020 Украина. Об обязательной подаче перевозчиками таможенным органам общей декларации прибытия
  Государственной таможенной службой Украины предоставлена информация, что 7 ноября 2020 г.





© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов