Отправить заявку/расчет
+7 (495) 532-40-50
+7 (916) 605-38-48
русский | english | deutsch
 

Ваш личный менеджер
Нам доверяют


Главная » Инфоцентр » Новости автоперевозок » Украина.В Раде придумали как убрать перегруженные фуры с украинских дорог

Украина.В Раде придумали как убрать перегруженные фуры с украинских дорог


Date:31.05.2016

31.05.2016
Недавний спич нового министра инфраструктуры Владимира Омеляна о том, что перегруженным фурам запретят двигаться по украинским дорогам, едва не спровоцировавший бум среди перевозчиков, получил продолжение. В Верховной Раде зарегистрирован законопроект №4660-1, предусматривающий существенные изменения в правилах перевозки крупногабаритных грузов.
Он предлагает усилить ответственность за перегруз авто, но прежде — упростить оформление разрешительной документации, чтобы законопослушные перевозчики имели возможность выполнять требования властей без ущерба для своего бизнеса.
Документ в парламент подал народный депутат от "Самопомичи" Игорь Диденко. Для него проблемы автомобилистов — не новость. До избрания в парламент он долгое время работал в сфере автомобильной журналистики: он основатель "Первого автомобильного канала", президент медиагруппы "Автоцентр", выпускающей журналы Motor News, Auto Bild, "Автобазар", "Автоцентр".
В пояснительной записке к документу говорится, что, согласно закону об автомобильном транспорте, сейчас в случае перевозки грузов, превышающих габаритные или весовые ограничения, компания обязана получать специальное разрешение. Но, как свидетельствует практика, "достать" такую бумагу чрезвычайно сложно. Только орган службы автомобильных дорог выдает разрешение 2-5 рабочих дней. Плюс — 3-10 дней уходит на согласования в ГАИ.
"Но самое интересное начинается потом. Разрешение нужно согласовывать с местными советами всех населенных пунктов, через которые проходит маршрут перевозчика. При этом бумага выдается всего на 3 месяца после чего процедуру нужно проходить заново", — утверждает автор законопроекта.
В итоге механизм легальной выдачи разрешений практически не функционирует. Зато вовсю работает коррупционная схема: перевозчикам попросту продают бумаги, при этом взвешиванием грузов никто особо не заморачивается.
Отсюда — стремительный рост перегруженных фур на наших дорогах. К примеру, если в 1997 г. среднестатистический грузовик перевозил за одну ходку 12-16 т строительных грузов (песок, бетон), то в 2007 г. этот показатель вырос уже до 15-18 т, а по состоянию на начало 2016 г. и вовсе составил 25-45 т. А, скажем. при перевозке зерна водители вообще идут на рекорд, загружая в одну машину по 45-75 т.
Это позволяет перевозчикам предлагать клиентам привлекательные цены и уводить их у железнодорожников. К примеру, в 2008 г. средний тариф составлял примерно 1 грн./км за 1 т груза. При этом дизельное топливо стоило 9-10 грн./л. Сейчас тарифы упали на 20% — до 0,7-0,8 грн./км/т, тогда как топливо, наоборот, подорожало на 45% (до 18-20 грн./л). А парк грузового автотранспорта за ненадобностью сократили: от 25% в зерновой, до 40% в строительной сфере. Без работы осталось 55-70 тыс. украинцев, задействованных в перевозках.
Чтобы исправить ситуацию, автор предлагает временно — на 1,5 года — упростить выдачу разрешений на перегруз, но одновременно усилить ответственность за попытку работать без документов. По расчетам автора, это позволит снизить среднюю массу перевозимого одной фурой груза до 22-33 т.
Если законопроект примут, разрешения будет выдавать только территориальное подразделение госоргана в сфере дорожного хозяйства, причем, разрешение будет распространяться на весь маршрут — от точки загрузки до пункта выгрузки. При этом указывается, что перевозчик обязан не допускать перегруза, а получатель товара должен от него отказаться, если превышены нормы или вес продукции превышает тот, что указан в документах. До выгрузки грузовики будут инспектировать чиновники, следя не только за весовыми показателями, но и за тем, уплачены ли сборы за провоз негабаритных грузов.


Читайте также

22.01.2021 Грузия и Казахстан введут разрешительную систему для грузоперевозок

22.01.2021 Стало известно, какие нововведения ждут европейских автоперевозчиков в 2021 году

22.01.2021 Объем транзитных товаров, перемещенных через таможенную границу за три года, вырос на 7%
С 2018 по 2020 годы, объем транзитных товаров, которые

21.01.2021 Новые правила въезда в Германию, Норвегию и Голландию – для водителей
Новые правила въезда для путешественников, включая и

21.01.2021 COVID-19 – о работе пограничного перехода Алтанбулаг (Монголия)
Постановлением Правительства Монголии № 8 от 13 января 2021 года грузовое движение через пограничный переход





© 2012, Haarmann S.I.
международные автоперевозки грузов