Ожидается, что MAN hTGX станет первым дизельным грузовиком на водородном топливе, доступным для коммерческой продажи в Европе. Однако сегодня, похоже, немецкий производитель начинает выполнять свои обещания, поскольку два водородных TGX только что поступили в дилерский центр в Нидерландах.
По данным голландского журнала «BIGtruck «, два дизель-водородных грузовика MAN уже поставляются заказчикам. Вскоре мы должны увидеть их в регулярной эксплуатации, окрашенными в цвета местных транспортных компаний. К сожалению, пока неизвестно, какие именно компании это будут и по каким маршрутам они будут использоваться.
Стоит также отметить, что автомобили появились в штаб-квартире компании Wierda Voertuig Techniek. Эта компания является не только авторизованным дилером MAN, но и авторизованной мастерской по модификации автомобилей. Они изготавливают автомобили на заказ по запросам клиентов, например, удлиняют рамы, переносят оси или устанавливают гибридные вала отбора мощности. Поэтому вполне возможно, что оба hTGX пройдут дополнительные модификации, прежде чем отправиться в путь.
Что же такое MAN hTGX? Это грузовик с двигателем внутреннего сгорания, который вместо дизельного топлива впрыскивает в цилиндры водород. Этот двигатель создан на базе 15,2-литрового дизельного двигателя D38, в основном используемого в автомобильном транспорте. Однако для работы на водороде потребовалось увеличить рабочий объём до 16,8 литров. Это позволило достичь мощности 520 л.с. и максимального крутящего момента 2500 Нм, обеспечивая характеристики, аналогичные дизельному двигателю. Кроме того, двигатель пришлось оснастить системой зажигания со свечами, поскольку водород не допускает воспламенения от сжатия, а водородные баки, слишком большие для размещения между осями, пришлось установить за кабиной. В случае hTGX эти баки вмещают 56 килограммов водорода под давлением 700 бар, что обеспечивает запас хода около 600 километров на одной заправке.
Для ясности, существует две идеи использования водорода для питания грузовиков. Обычно говорят о водородных топливных элементах — устройствах, которые используют водород для выработки электроэнергии. Эта энергия затем должна передаваться в аккумулятор и электродвигатель, который в конечном итоге будет отвечать за движение транспортного средства. Другими словами, речь идёт о совершенно новой технологии, основанной на новых компонентах. Водородный двигатель внутреннего сгорания, с другой стороны, призван стать более простой альтернативой, более лёгкой в реализации. Поскольку он основан на модифицированных дизельных двигателях, в нём используются компоненты, хорошо известные в отрасли. Однако недостатком является то, что водородные двигатели внутреннего сгорания менее экологичны, чем водородные топливные элементы, из-за использования смазочных материалов и образования оксидов азота в цилиндрах.
