В условиях санкционного давления Россия переориентирует логистические маршруты, активизируя сотрудничество с Северной Кореей и инициируя международные мероприятия. В это время страны Центральной Азии стремятся максимально использовать ситуацию, развивая транзитные возможности для укрепления своих позиций на региональной и мировой аренах. Узбекистан активно предлагает свои транзитные возможности, а Казахстан продолжает извлекать выгоду из своего географического положения, гранича с Китаем.
Узбекистан стремится стать воротами в Европу.
Узбекистан и Турция планируют к 2026 году полностью перейти на электронный документооборот при грузоперевозках.
Хотя это соглашение кажется двусторонним, оно является частью более широкой стратегии. Обе страны согласовали усилия по развитию транспортного коридора «Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция», чему будет способствовать упрощенный электронный формат разрешений.
Преимущества данного коридора очевидны.
Во-первых, он может использоваться для доставки европейских товаров из Турции (важного логистического узла) в страны Центральной Азии.
Во-вторых, коридор «Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция» обеспечивает Китаю сухопутный выход на европейские рынки, минуя перегрузки, характерные для Транскаспийского маршрута.
Узбекистан как окно в Азию.
В Узбекистане запустили пилотную автомобильную перевозку по маршруту «Узбекистан-Кыргызстан-Китай-Монголия».
Этот проект важен для самого Узбекистана, расширяющего свою логистическую сеть.
Но также он демонстрирует, как территория Узбекистана может использоваться для доставки товаров в страны, граничащие с Россией и использующие маршруты через РФ.
Маршрут «Узбекистан-Кыргызстан-Китай-Монголия» может стать продолжением коридора «Турция-Иран-Туркменистан-Узбекистан», обеспечивая прямой выход в Европу.
Казахстан играет ключевую роль в развитии Афганистана.
Недавно Казахстан и Пакистан заключили соглашение, направленное на расширение объемов грузоперевозок. Важно отметить, что развитие грузового сообщения между этими государствами подразумевает активное использование Трансафганского коридора, что, в свою очередь, стимулирует развитие логистической инфраструктуры в Афганистане. Кратчайший маршрут между Казахстаном и Пакистаном пролегает именно через территорию Афганистана.
Страны региона уже несколько лет рассматривают Афганистан как перспективное логистическое направление, обеспечивающее выход к Мировому океану через пакистанские порты.
Однако Казахстан стремится к большей независимости в этом вопросе. В то время как Узбекистан и Россия совместно участвуют в проекте Трансафганской железной дороги «Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар», Казахстан разрабатывает собственный план по строительству железнодорожной магистрали от границы с Туркменистаном, а не с Узбекистаном.
Возможно, антироссийские санкции могут замедлить реализацию проекта Трансафганской железной дороги, поэтому необходимо иметь альтернативный маршрут.
Казахстан укрепляет позиции в качестве консолидационного хаба для Китая.
В Алматы открывается совместный с Китаем терминал Zhetysu. Учитывая близость Алматы к границе с Кыргызстаном, у которого отсутствует железнодорожное сообщение с Китаем, логично предположить, что новый терминал будет использоваться для перевалки грузов в Кыргызстан.
Кроме того, через Алматы проходит транспортный коридор в Узбекистан.
Таким образом, Казахстан укрепляет свою роль посредника в логистике для Китая, обеспечивая не только связь со странами ЕС по Транскаспийскому маршруту, но и выход на рынки Центральной Азии.
Россия, находящаяся под санкциями, рассматривается как важный союзник для Северной Кореи, также подвергнутой санкционным ограничениям.
В то время как ранее между двумя странами функционировало лишь железнодорожное сообщение, а проект автомобильного моста через границу считался нерентабельным из-за недостаточного грузопотока, сейчас строительство этого моста активно ведется.
Примечательно, что в отличие от крупных проектов на границе с Китаем, таких как железнодорожный мост «Нижнеленинское-Тунцзян» и автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ», чья реализация заняла много лет, завершение строительства моста на границе с КНДР запланировано в рекордно короткие сроки – всего за год.
Официальный старт строительным работам был дан 19 июня текущего года, и согласно планам, транспортный переход должен быть введен в эксплуатацию к 19 июня 2026 года.
К этому же периоду планируется завершить создание соответствующего автомобильного пункта пропуска.
Для сравнения: мост «Благовещенск-Хэйхэ» на границе с Китаем был открыт в июне 2022 года, однако автомобильный пункт пропуска, предназначенный для его обслуживания, до сих пор принимает только грузовой транспорт (в ограниченном объеме) и небольшое количество пассажирских автобусов ежедневно.
Россия выступает в качестве платформы для проведения международных мероприятий.
В конце апреля следующего года в Санкт-Петербурге планируется проведение первого Международного транспортно-логистического форума, который, вероятно, станет ежегодным.
Целью форума является поиск новых партнеров в сфере логистики, развитие новых транспортных маршрутов и другие задачи, актуальные для России, которая после 2022 года столкнулась с необходимостью переориентации с западного направления на новые рынки.
Сообщается, что подготовка к форуму уже началась.