|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ►
///   Сегодня  05.12.2023  ///              26.11.2023*  Белорусский минтранс с 26 ноября разрешил перецепку и перегрузку российским большегрузам  /// 14.11.2023*  Транзит фур через Туркменистан подорожает  /// 03.10.2023*  Казахстан. О возобновлении запрета для белорусских перевозчиков перевозки грузов путем «перецепки/перегрузки» с 9 октября 2023 года  /// 29.09.2023*  Стоимость проезда по платным дорогам вырастет на 20% с 3 октября в Казахстане  /// 07.09.2023*  Беларусь и Россия перешли на автострахование по «Синей карте»  /// 30.07.2023*  Уточнены вопросы взимания платы за проезд транспорта по платным автодорогам Беларуси  /// 18.07.2023*  Казахстан. Запрет на вывоз нефтепродуктов автотранспортом продлили на полгода  /// 25.06.2023*  Литва. Литовская таможня будет требовать предоставления деклараций производителя  /// 24.06.2023*  Таможня пояснила, как в Беларусь смогут заехать польские грузоперевозчики  /// 18.05.2023*  В Госдуме предложили запретить грузовикам из Польши проезд по России  ///

Новости автоперевозок


Thursday, 28 Jul, 2022

Автоперевозки являются оптимальным вариантом ввоза подсолнечника в Казахстан из РФ


Представители агропромышленных отраслевых союзов предложили ввести запрет на ввоз в Республику Казахстан зерновых культур, муки и семян подсолнечника из России автомобильным транспортом. Участники рынка аргументировали данное предложение массовым ввозом «серого» сельхозсырья, которое, якобы, в основном осуществляется именно автомобильным транспортом.

 Однако, по мнению председателя Национальной ассоциации переработчиков масличных культур (НАПМК / NOPA) Ядыкара Ибрагимова, автоперевозки являются оптимальным вариантом и неотъемлемой частью процесса импорта в РК семян подсолнечника из приграничных регионов России.

 «По моему мнению, проблема и предлагаемое решение не соответствуют друг другу. Если есть нарушения, связанные с таможенной регистрацией, при чем здесь вид транспорта? Возможно, проблема кроется в недостаточной эффективности работы таможенного контроля, которая нуждается в доработках и проверках. Прежде чем предлагать данные меры, необходимо понять к чему это может привести», - подчеркнул он.

 Председатель NOPA предложил рассмотреть ситуацию на рынке подсолнечника, порядка 80% семян которого перерабатываются в восточном Казахстане, граничащим с Российской Федерацией (радиус поставок составляет 100–500 км).

 «За 9 месяцев текущего сезона импорт семян подсолнечника из России составил 172 тыс. тонн, что в 4,2 раза больше по сравнению с аналогичным показателем прошлого сезона. Половина данного объема завезена автотранспортом. С точки зрения логистики, в граничащих регионах нашей республики с округами России, дешевле и удобнее завозить сырье именно автомобильным транспортом, так как, во-первых, это быстрее, как минимум в три раза, а во-вторых, дешевле по сравнению с железнодорожными перевозками (для понимания, разница составляет 1000-1500 руб/тонну).

Более того, ежегодно в период массовой уборки урожая создается дефицит вагонов, а также локомотивов. Кроме этого, имеются дополнительные минусы транспортировки железнодорожным транспортом на короткие расстояния, такие как условия погрузки.

 К примеру, в случае погрузки товара в крытые вагоны, необходимо расфасовать сырье в тару (мешки), ведь нефасованное сырьё можно транспортировать исключительно в вагонах-зерновозах, которые в разгар сезона всегда заняты, не говоря уже о дополнительных расходах, связанных с простоем вагонов. Все эти минусы, вместе взятые в итоге, сказываются на удорожании себестоимости сырья, которое, в свою очередь, отразится на цене готовой продукции», - пояснил Я.Ибрагимов.

 Он также напомнил, что в Казахстане введены количественные ограничения на вывоз семян подсолнечника в объеме 15 тыс. тонн на период с июля по сентябрь текущего года.

 «В связи с этим исключаются опасения, связанные с «серым» импортом сырья из РФ для дальнейшего реэкспорта в другие страны. На сегодняшний день практически весь объем семян подсолнечника, ввозимый в Казахстан, используется для дальнейшей переработки, полученная продукция покрывает потребности внутреннего рынка, излишки экспортируются, принося в госбюджет валюту, полученную от уплаты налогов.

 Принимая предложенные меры, мы рискуем оставить часть населения, трудящуюся в сфере автоперевозок без заработка, недополучить сырье для дальнейшей переработки (потеря в объеме может составить более 70 тыс. тонн, цены на сырье повысятся не менее, чем на 15%), следствием чего может стать недозагруженность перерабатывающих предприятий, которая в итоге повлияет на рост цен готовой продукции. Последствием станет очередное повышение уровня инфляции, что негативно отразится на благосостоянии народа», - добавил эксперт.


Последние новости

Россия. Правительство сократило сроки выдачи спецразрешений для движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта

05.12.2023 Утверждённые постановлением Правительства от 1 декабря 2023 г. № 2060 правила движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта

ГТК Беларуси назвал критической очередь из грузовиков в пункте пропуска «Козловичи» на границе с Польшей

05.12.2023 В сообщении говорится, что очередь фур, которые следуют через белорусско-польский пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки»)

В Польше заявили, что граница с Украиной блокируется из-за конкуренции

05.12.2023 Борковский подчеркнул, что за последний год появилось около 12-ти тысяч новых транспортных компаний на Украине,

На венгерско-украинской границе скопилось 1400 грузовиков

04.12.2023 В результате протеста дальнобойщиков на украино-польской и словацкой границе, на венгерско-украинской

Дания. Новый размер минимальной заработной платы для командированных водителей с 1 января 2024 года

04.12.2023 Новая минимальная заработная плата для командированных водителей, осуществляющих каботажные автобусные

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 532-40-50    
comments
Используйте форму обратной связи