|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ᐅ
/// Курс ЦБ РФ на 25.05.2024    Доллар - 90.2486    Евро - 97.8788     ///      ⛽  Цены на топливо во всём мире. 1 литр / EUR  ⛽ ///      Планировщик грузового пространства  /// 28.04.2024*  Для фур на пути из Литвы в Беларусь ввели новые правила пересечения границы  /// 22.02.2024*  Литва. Новые правила расчета тарифов электронной виньетки  /// 16.01.2024*  О пересечении российско-белорусской границы водителями-гражданами государств-членов ЕАЭС  /// 13.01.2024*  На границе России и Белоруссии ввели ограничения для грузовиков  /// 10.01.2024*  Казахстан. О системе функционирования электронной очереди в пунктах пропуска с 1 января 2024 года  /// 20.12.2023*  Литва запретила пересекать границу с Россией и Белоруссией пустым грузовикам  /// 26.11.2023*  Белорусский минтранс с 26 ноября разрешил перецепку и перегрузку российским большегрузам  /// 14.11.2023*  Транзит фур через Туркменистан подорожает  /// 03.10.2023*  Казахстан. О возобновлении запрета для белорусских перевозчиков перевозки грузов путем «перецепки/перегрузки» с 9 октября 2023 года  ///

Новости автоперевозок


Sunday, 03 Jul, 2022

Импорт по-новому: автоперевозчики России рулят в сторону коллапса


Как в Россию попадают зарубежные товары, насколько они дорожают по дороге, почему фуры стоят на границах неделями и что потеряли автоперевозчики из-за разрушенных схем логистики - в интервью с президентом Национальной ассоциации грузового автотранспорта Владимиром Матягиным.

- Весной - в шоковый период, одной из ключевых тем стала логистика. Какие автотранспортные коридоры стали основными для экспорта и импорта спустя четыре месяца?

- Основной поток грузов в РФ сейчас идет через Турцию. Активно задействованы также Казахстан, Грузия, Армения, Киргизия, Азербайджан.

Что касается коридоров с Европой, то транзит через территорию Литвы в Калининградскую область, как всем известно, недавно прекратился. И пока не ясно, как данная ситуация будет развиваться. С Финляндией, с местными транспортными компаниями, есть взаимодействие, хотя они и опасаются заезжать на территорию РФ. Обмен грузов с финскими тягачами происходит в таможенной зоне пограничного перехода.

- Именно через перечисленные страны в Россию ввозятся сейчас товары из Евросоюза?

- Да, верно. Компании из стран СНГ стали посредниками между ЕС и Россией. И перевозчики фактически монополизировали рынок международных перевозок.

Тут два момента. Особо не мониторил, но после того, как нам был запрещен въезд в Еврозону, европейские перевозчики сразу подняли цену практически в пять раз. Соответственно, импортная продукция только на этом этапе стала стоить для россиян дороже.

Европейцы привезли, выгрузили, затем подключаются перевозчики из соседних республик. И они уже завозят товар непосредственно в Россию. Наши в это время стоят практически без работы и терпят убытки.

И мы обратились к правительству страны: ущерб российской внешней торговле с февраля составил около 68 млрд рублей. К концу года отечественные перевозчики потеряют долю рынка в 330 миллиардов. Мы просим правительство запретить иностранцам въезд в страну. Минпромторг вроде бы откликнулся, но пока вопрос, как обычно, «находится в стадии проработки», то есть поставлен на паузу.

Я не знаю, до какого времени это будет прорабатываться, но не забывайте, что есть и крепкое иностранное лобби. Например, в лице различных отраслевых союзов. Мы когда проанализировали, кто в эти союзы входит, то оказалось, что это «Вимм-Билль-Данн», Coca-Cola, Pepsi… В общем бизнес-структуры, которые заинтересованы в том, чтобы поддержать своих производителей и перевозчиков, и им все равно, если от этого будет плохо нам.

Если наше правительство не начнет делать шаги, которые предлагает внутрироссийских бизнес, перевозчики, ассоциации, то, конечно, у нас совсем будет грустно. Кого мы поддерживаем - российскую экономику или иностранный бизнес. Здесь вопросы до сих пор открыты.

Есть риск, что когда геополитически все устаканится, то по нашим дорогам будут ездить водители из Армении и Казахстана, которые по куда большой цене будут нам поставлять продукцию.

- Какую схему конкретно вы предлагаете? Как должен быть перестроен процесс?

- Пусть они завозят на территорию РФ, но в приграничную зону. Какой-то надо обозначить километр. Например, в пределах 20 км от границы, от какой-то приграничной промзоны, где должна быть перегрузка.

- То есть просто не выпускать их на наши трассы?

- Конечно. Нашим перевозчикам надо дать работу, потому что люди стоят. А у всех есть обязательства по лизингу. Очень серьезные обязательства. И их никто не отменял. Надо платить зарплату водителям - их тысячи. Платить транспортный налог, хотя работы нет…

-Уже есть случаи, когда из-за просрочки лизинговых платежей у российских перевозчиков отбирали машины?

- На данный момент плюс-минус несколько тысяч автомобилей лизинговые компании по регионам уже отозвали.

Эти компании в большинстве принадлежат европейским брендам, которые себя не совсем красиво ведут с россиянами. Это и в части гарантийного обслуживания, и сервисных работ, программного обеспечения. А уже если просрочки по платежам возникают, буквально сразу забирают автомобили.

Наша Ассоциация уверена, что российскому правительству необходимо вмешаться. Разработать программу лизинговых каникул для перевозчиков, которые попали в зависимость от европейских компаний. Отсрочка по платежам хотя бы на полгода, год - это подспорье.

- Какое из перечисленных выше направлений самое «пробочное»? Правда, что фуры с обеих сторон стоят на границах даже не неделями, а месяцами?

- Переход через Грузию. Там уже несколько месяцев - очень серьезный затор с обеих сторон. Это и понятно: данное направление не было предназначено для такого потока транспорта, который переориентировался на новые логистические цепочки в сжатый срок.

Месяц проходит, чтобы пройти очередь через Грузию и выйти на Турцию. Или в обратном направлении. Очень слабое обслуживание со стороны пограничников, таможни. Ну, они просто не были готовы к такому наплыву, здесь объективно надо смотреть.

- Кто, кстати, оплачивает месяц простоя в очереди?

- Простой, командировочные расходы дальнобойщикам компенсируют владельцы транспорта. А автовладелец - предприниматель или компания, в свою очередь, договариваясь о цене на перевозку, обговаривает с грузоотправителем сроки доставки.

Все мониторят проходимость на том или ином пограничном пункте. Если понятно, что месяц понадобится, то все начинают считать свои потери и закладывать их в стоимость. В финале страдает рядовой потребитель, то есть мы с вам. Все эти затраты включены в конечную цену.

И здесь я вижу только один выход: вынести на правительственный уровень проблему проходимости, расширения возможности погранпереходов, создание условий для оперативного прохода через границы. Встречаться, обсуждать проблему и с теми, и с нашими пограничными и таможенными службами.

- Наверное, мы сейчас немного не в том положении, чтобы диктовать условия…

- Для начала решить вопрос с российскими службами. Мы еще задолго до февраля об этом говорили, криком кричали. Например, в Забайкалье график работы таможни и пограничников был такой, что в день они пропускали по 50 машин, а в «китайском коридоре» за сутки скапливалось по несколько тысяч фур. Люди просто стояли в очереди и теряли деньги.

Очень резко сейчас вырос товарооборот через некоторые пункты. Конечно, нашим может и без разницы проблемы перевозчика, который стоит стуки, недели, месяц, но это подход неправильный. Чем быстрее привезут товары, тем они дешевле.

Поэтому и в этом вопросе нужна серьезная работа со стороны российского правительства. Мы - перевозчики, на это повлиять не можем, мы можем на этом только акцентировать внимание.

- Если вы предлагаете запретить иностранным машинам проезд по внутрироссийских дорогам, то зачем им создавать для нас комфортные условия?

- Это важно для всех сторон и стран. Если говорить про Еврозону, то осталось же много несанкционных товаров, которые им надо нам поставлять. Их бизнес тоже страдает. И если будут проблемы проезда грузового транспорта, то им придется или просто встать, или терять деньги. Это я говорю и про импортеров, и про транспортные компании. Да, мы им итак уже ничего толком не везем, но предлагаем создать некий паритет: вы у себя зарабатывайте, мы у себя.

Европейцы очень серьезно были завязаны на Россию и там, если по новой не наладить процесс, произойдет серьезный коллапс, вплоть до забастовок. Европейцы сами, думаю, в шоке: топливо дорожает, запчасти тоже.

- Мы за них, конечно, попереживаем, но своих больше жалко. Перечислите ТОП самых главных на сегодня проблем российских перевозчиков, завязанных на международный сегмент.

- Первое и самое важное - это лизинговые платежи. Я об этом уже сказал. Второе - это коллектив, выплата заработной платы и сохранение рабочих мест. Это очень важно. За счет чего? Все опять же подвязано к работе. Если бы была работа, то, в принципе, мы могли бы не переживать.

Отсюда вытекает третий пункт: нехватка этой работы, недозагруженность. Многие наши компании-перевозчики не только с международного сегмента ушли, еще и с контейнерного, потому что европейские порты практически в простое.

Знаю, что кто-то стоит уже третий месяц на паузе. И эти компании, кстати, тоже задают вопросы - мы не работаем, а транспортный налог надо платить, он начисляется. Мы об этом тоже говорим правительству РФ.

Платные дороги. Это также влияет и на нас, и на конечного потребителя. Стоимость платных дорог в этом году выросла. Хотя бы временное снижение цен на проезд стало бы хорошим подспорьем как для населения, так и для предпринимателей.

Отрасль в очередном глубоком кризисе. Некоторые компании, у которых в парке сотни, тысячи машин, уже выставляют транспорт на продажу. Проедают.

Падение доходности, оборота - абсолютно у всех. Никто сегодня не планирует обновлять автопарк. Все будут работать на старых автомобилях.

- Весной вы прогнозировали скорую волну банкротств среди автотранспортных компаний. От своего прогноза не отказываетесь?

- Пока введен мораторий на банкротство. Не помню, на полгода, кажется. Никаких банкротств и конкурсных управляющих. Если есть проблемы - компания просто встает «на паузу». Отложили период, пока официально сгинешь.

У нас еще полгода не прошло. Основная волна ликвидаций докатится до нас где-то осенью. Если, конечно, не будут предприняты определенные действия.

- Весной для «Новых Известий» вы комментировали ситуацию на внутреннем рынке грузовых автоперевозок и утверждали, что из-за закрытия международного сегмента многие переориентировались на внутренний. Это привело к жесткому демпингу - стоимость рейсов подешевела на 50%. Ситуация не изменилась?

- Некоторые еще даже больше стали демпинговать. Перевозчики сами иногда удивляются: за что люди работают? Ставки упали очень серьезно.

Понятно, почему это происходит - есть все те же лизинговые обязательства, надо платить зарплату и ты будешь до последнего за соломинку хвататься. Но это не спасает. Люди и сами нормально не зарабатывают, и другим нагадили. И все мы в этом … в этой ситуации бултыхаемся.

При этом цены в магазинах, еще раз подчеркну, не понижаются. Это камешек даже не в огород ритейла. Чаще почти 100-процентную маржу себе закладывают посредники - диспетчерские службы.

Мы опять же предлагали поставить на контроль сегмент диспетчерских служб. Это, зачастую, серый сегмент, где обналичиваются деньги. Ими должны заниматься силовики и государство. Даже не Минтранс в одиночку. Но пока каждое федеральное ведомство, каждое министерство будет отвечать не за развитие экономики страны в целом, а только за свой фронт работы, ничего не изменится. Это системная проблема, которую тоже надо решать.

Надеюсь, что сейчас, когда мы медленно, но верно рулим в сторону коллапса, какие-то системные решения начнут приниматься оперативнее. Кстати, 12 июля мы это обсудим с федеральными чиновниками и ОНФ. Будет большое совещание - хотят узнать мнение «с земли», выслушать тех, кто не по отчетам, а реально знает - что сейчас происходит. Будем надеяться.


Последние новости

Свыше 100 большегрузов застряли в пробке на астраханской границе

25.05.2024 Отмечается, что ситуация сложная, но контролируемая. Сейчас на месте усилены меры безопасности, на постоянной

Россия. Дорога к грузовому терминалу МАПП «Забайкальск» на границе с Китаем будет построена до конца 2025 года

23.05.2024 Участок км 484 – км 486 построят параллельно существующему подъезду к пункту пропуска на автомобильной

На границе Литвы и Белоруссии в очереди скопилось более 2 тыс. фур

22.05.2024 По данным Госпогранкомита Белоруссии на 10:00 вторника, оформления для въезда в Литву ожидают более 940

Дальнобойщики жалуются на беспредел китайских грузовиков

21.05.2024 Даже водителю легкового автомобиля нужно быть внимательным за троих, шофер большегруза несет еще больше

Два десятка большегрузов ждут очереди на выезд из Калининграда в Литву

21.05.2024 Через ТП МАПП Чернышевское за сутки в регион въехало 80 единиц грузового транспорта, выехало 90 машин.

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 532-40-50    
comments
Используйте форму обратной связи