Диагностическая карта транспортного средства формируется по результатам проведения государственного технического осмотра транспортных средств. При оценке соответствия технического состояния и конструкции диагностические станции применяют техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

В нем декларируется тезис о гармонизации техрегламента с требованиями Предписаний ООН, принимаемых на основании венского соглашения 1997 года, но есть несоответствия.

Например, есть расхождения по экологическим показателям. Дымность дизельных двигателей автомобилей класса Евро 6 в соответствии с венским соглашением должна составлять не более 0,7 м-1, а согласно таможенному регламенту - не более 1,5 м-1, то есть разница более чем в два раза. В рамках соглашения при проверке токсичности отработавших газов содержание углеводородов не контролируется, а в Беларуси контроль углеводородов предусмотрен для карбюраторных двигателей.

По соглашению содержание оксида углерода в отношении транспортных средств, относящихся к классам Евро 5 и Евро 6, не должно превышать 0,3% на минимальной частоте вращения коленвала двигателя и не более 0,2%. В Беларуси аналогичные требования предъявляются в том числе и к транспортным средствам экологических классов 3 и 4.

В итоге принятие диагностической карты транспортного средства Беларуси в качестве альтернативы международному сертификату техосмотра может усугубить положение национальной системы оценки. Дело в том, что в ней приводятся численные значения результатов измерений показателей торможения и экологических показателей двигателя транспортных средств. При этом в аналогичных документах России и Казахстана численных значений нет, а виды заключения по отдельным системам, узлам и компонентам отмечаются принятыми символами.