|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ᐅ
/// Курс ЦБ РФ на 25.02.2024    Доллар - 92.7519    Евро - 100.4425     ///      ⛽  Цены на топливо во всём мире. 1 литр / EUR  ⛽ ///      Планировщик грузового пространства  /// 22.02.2024*  Литва. Новые правила расчета тарифов электронной виньетки  /// 16.01.2024*  О пересечении российско-белорусской границы водителями-гражданами государств-членов ЕАЭС  /// 13.01.2024*  На границе России и Белоруссии ввели ограничения для грузовиков  /// 10.01.2024*  Казахстан. О системе функционирования электронной очереди в пунктах пропуска с 1 января 2024 года  /// 20.12.2023*  Литва запретила пересекать границу с Россией и Белоруссией пустым грузовикам  /// 26.11.2023*  Белорусский минтранс с 26 ноября разрешил перецепку и перегрузку российским большегрузам  /// 14.11.2023*  Транзит фур через Туркменистан подорожает  /// 03.10.2023*  Казахстан. О возобновлении запрета для белорусских перевозчиков перевозки грузов путем «перецепки/перегрузки» с 9 октября 2023 года  /// 29.09.2023*  Стоимость проезда по платным дорогам вырастет на 20% с 3 октября в Казахстане  ///

Новости автоперевозок


Monday, 30 May, 2022

Белорусские грузоперевозчики стали менять маршруты


После введения запретов на въезд в Евросоюз, белорусские перевозчики оказались вынуждены искать новые направления и схемы работы.

 

Как им это удалось, на какие маршруты они уже перестроились и насколько это оказалось рентабельно? Вот, что показал опрос, проведенный среди белорусских пользователей международной биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU. Организаторы опроса поделились им с Thinktanks.by.

 

По данным исследования, 35,8% компаний увеличили количество перевозок в Россию. Но это направление не оказалось абсолютным решением проблемы для большинства игроков рынка. Рост предложения спровоцировал падение ставок. “Как работали, так и продолжаем работать в Россию, только бесплатно”, – пишут пользователи в комментариях к опросу. Некоторые из-за этого решили отказаться от работы с Россией в пользу внутренних перевозок: “Я из Беларуси, экспорт в Россию очень просел, работаю внутри РБ”.

 

Комментарии о нерентабельности работы одни из самых популярных: уходят в отпуск, чтобы найти пути решения проблемы или вообще уйти из бизнеса. “Выгоднее стоять, чем ехать”, “Ставки упали, ушли в отпуск”, “Работаем по случаю. Проблема найти рентабельную поездку”, “Работать стало не рентабельно. Уже еле дышим…”, “Временно приостановлена деятельность. Возможно уйдём из бизнеса”, – взявших паузу, чтобы определиться, что делать в сложившейся ситуации, оказалось 9,9%. А 18,9% опрошенных уже приняли непростое решение и ушли из бизнеса, потому что работать стало нерентабельно.

 

Для 6,6% перевозчиков перемен из-за введения запрета на въезд в ЕС не почувствовали. Это та категория, которая раньше работала только по Беларуси, делает это и сейчас: “Продолжаем работать на внутреннем рынке”.

 

Есть и те, кто не прекратил работать с Европой – в основном по схеме “перегруза”: “Зарегистрировал машины в Польше”, “Остался перецеп-перегруз”, “Нашли пути выхода – перегрузка товара в РБ в разрешенных зонах”. Таких игроков рынка – 6,3%.

 

Пока одна часть перевозчиков поставила машины на стоянку и ждет изменений – “Жду”, “Работы нет, стоим”, другая часть ищет варианты среди не самых популярных маршрутов – ”Пока авто стоят, ищем решения”, “Работаем над логистикой в другие регионы”. Как правило, рассматривают восточные направления. Так, 3,8% пользователей биржи ATI.SU, принявших участие в опросе, начали работать в Казахстане, 2,8% – открывают для себя направление “Китай-Беларусь”. Турция, Узбекистан – эти страны тоже мелькают в комментариях, как планируемые направления для работы.

 

“За последние два месяца на логистическом рынке Беларуси произошли серьезные изменения, – комментирует ситуацию директор компании представителя "Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси" Татьяна Солдатенко. – Самым простым и очевидным решением для перевозчиков после запрета на въезд в ЕС стала переориентация на российский рынок. Но там они столкнулись с конкуренцией с самими россиянами. Большая категория российских перевозчиков, которая раньше работал с ЕС, тоже вернулась на свой внутренний рынок. В более выгодном положении оказались те компании, которые первыми стали искать пути выхода на другие рынки – те же Казахстан, Китай, Узбекистан. Популярность этих направлений будет расти и в дальнейшем”.

 

Как считает Татьяна Солдатенко, основная сложность в переориентации на новые рынки – это вопросы с получением разрешений на работу там. Количество таких разрешений регулируются правительством. То есть вопросы выхода на новые рынки – это не только забота самих перевозчиков и должна решать на уровне руководства стран. Стоит отметить, что Беларусь уже сейчас ведет переговоры с Китаем, Узбекистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Арменией, Монголией и другими странами Азии на счет увеличения количества квот на перевозки и упрощения порядка их получения.


Последние новости

На границе в Западно-Казахстанской области образовалась пробка из 500 грузовиков

24.02.2024 Стоять в длинной линии вынуждены порядка пяти сотен грузовиков, как сообщает ресурс Bizmedia.kz, ссылаясь на

Польские власти не стали запрещать протесты в КПП на границе с Украиной

24.02.2024 "Со вчерашнего дня пограничные переходы на польско-украинской границе включены в перечень объектов

Молдавские фермеры разблокировали дорогу на границе с Румынией

23.02.2024 Фермерские протесты начались 8 февраля в южных областях Молдавии. С 10 февраля к ним стали присоединяться

Отставание в очереди из большегрузов на границе в Чернышевском составляет 201 час

23.02.2024 Около 30 фур стоит в очереди на грaнице Калининградской области с Литвой в четверг,

Выезда из Беларуси в ЕС ожидают более тысячи грузовиков

22.02.2024 При этом наиболее загруженным маршрутом оказался литовский пункт пропуска «Шальчининкай» («Бенякони» с белорусской стороны)

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 532-40-50    
comments
Используйте форму обратной связи