|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ►

Новости автоперевозок


Monday, 06 Jun, 2022

«Отрасль может вернуться в девяностые»: уральские перевозчики — о ставках, конкуренции и дефиците запчастей


На Среднем Урале из-за санкций возникла парадоксальная ситуация: автомобильные компании, которые вложились в современные грузовики для поездок в Европу, несут убытки, а их работу забирают «недружественные» поляки и прибалты.

О том, что мешает перевозчикам перейти на новые направления, почему не стоит ждать массовых релокаций, и может ли отрасль вернуться в девяностые, – в материале «ФедералПресс».

«Поляки идут сплошным потоком»

Самым резонансным выступлением Уральской бизнес-недели, прошедшей с 16 по 31 мая в Екатеринбурге, стала речь владельца фирмы «Лорри» Юрия Ступака. Он отметил, что европейские страны перестали пускать российские грузовики, в то время как РФ – в отличие от соседней Беларуси – не вводит ответных мер. В результате польские перевозчики могут по «бешеным ставкам» вывозить российские товары в Европу. В заключение Ступак прямо обвинил правительство в бездействии.

«Белорусы себя защитили, а наши границы открыты для польских и прибалтийских перевозчиков. На Урале огромное количество транспортных средств из этих стран. По пермской трассе они идут сплошным потоком», – подтвердил в разговоре с корреспондентом «ФедералПресс» руководитель уральского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков Александр Салаутин.

Теоретически свердловские компании, возившие грузы в Европу, могут переориентироваться на другие международные направления – например, Турцию или Китай. Но на практике это зачастую практически невозможно.

Поездки в Китай чреваты столкновениями с дальневосточным криминалом, говорит владелец одной из фирм, пожелавший сохранить анонимность. А на грузинской границе фуры стоят целыми неделями: инфраструктура не справляется с возросшим спросом.

По словам Александра Салаутина, необходимо создать еще несколько паромных линий из Новороссийска в турецкие порты.

Кроме того, российские перевозчики должны иметь специальные разрешения на работу за границей. К примеру, турецкие квоты для уральцев уже закончились, сетует Салаутин. В ближайшие две недели ожидаются переговоры между министерствами, но конкретики пока нет.

«Турки не дадут разрешения в том количестве, в котором надо, потому что они защищают свой рынок», – рассуждает источник «ФедералПресс».

Еще один вариант – внутренние перевозки, но ставки там слишком низкие, особенно сейчас, когда уменьшилось количество грузов. В результате использовать импортные фуры там просто убыточно: выручка не покроет потерь от амортизации и затрат на обслуживание.

Призрак релокации

Невозможность поездок в Европу – не единственная проблема топовых перевозчиков. Иностранные компании, например, «Скания», «Ман» и «Вольво» прекратили сотрудничество с Россией и поставку запчастей. Если детали и получается достать, то в несколько раз дороже, чем до введения санкций.

«Сегодня сломалась камера, которая отвечает за удержание машины в полосе. А этой запчасти у нас в России нет. Чтобы ее откалибровать, мне нужна связь с центральным сервером, которой тоже нет. Что говорить, если нижнекамская резина подорожала в два раза, хотя она полностью российская», – возмущается бизнесмен.

Некоторые уральские перевозчики уже задумались о релокации на Запад или в нейтральные страны, но этот процесс тоже не так прост, как кажется.

«Несколько перевозчиков перерегистрировались в Казахстане, но казахстанские компании, в свою очередь, недовольны, что российские конкуренты отнимают у них работу», – объясняет Александр Салаутин.

«Все что угодно, лишь бы не платить»

Все эти причины приводят к тому, что лидеры отрасли просто ставят грузовики на стоянку до лучших времен, а дальнобойщиков сокращают или отправляют в неоплачиваемые отпуска. Шоферы-международники, которые проходили длительную подготовку, сейчас вынуждены менять профессию.

«Когда кризис закончится, понадобится огромное время, усилия и затраты, чтобы воссоздать коллективы водителей», – сокрушается Салаутин.

При этом некоторые бизнесмены могут лишиться не только кадров, но и самих машин. Речь идет о грузовиках, взятых в лизинг: в отсутствие выручки расплачиваться за них уральцам нечем. В ассоциации перевозчиков сейчас даже предлагают объявить лизинговые каникулы, аналогичные кредитным.

«По такой цене машины прокатаются от силы год, и я их на запчасти разберу. Без правильного обслуживания они умрут очень быстро. Выживает сегодня только частник, который ездит на автохламе и покупает за полцены ворованное топливо», – категорично заявляет владелец одной из транспортных компаний.

По его мнению, отрасль может «вернуться в девяностые»: при низких ставках выгодно не соблюдать требования к состоянию машин и режиму работы водителей, а с проверяющими «договариваться» прямо на трассе.

«Система «Платон» уже сейчас работает на 10 % от того, что должна. В Швеции или в Латвии оплата дорог происходит через интернет за рабочий день. У нас же надо ставить приборчик, за которым еще нужно следить. А на каждую техническую детальку всегда находится другая техническая деталька. Люди и глушилки ставят, и номера заклеивают – все что угодно, лишь бы не платить», – говорит бизнесмен.

Он не исключает, что в конце концов перевозчики так или иначе перейдут под контроль государства: например, бюджету придется субсидировать доставку грузов, как это делается с пассажирскими маршрутами в городах.


Последние новости

На границе Литвы и Калининградской области скопилось почти три сотни фур

02.07.2022 Очередь из 280 большегрузов выстроилась на границе Литвы и Калининградской области

Роспотребнадзор отменил все антиковидные ограничения в России

02.07.2022 В ведомстве уточнили, что уже четыре месяца заболеваемость коронавирусной инфекцией устойчиво снижается, причем во всех возрастных группах.

Франция. О порядке получения разрешения на перевозку товаров (согласно перечню исключений) автотранспортными предприятиями, созданными в Беларуси

01.07.2022 По информации Посольства Республики Беларусь во Франции французская сторона завершила разработку процедуры по выдаче разрешений транспортным компаниям, учрежденным в Республике Беларусь, в соответствии с пунктом 4 статьи 1 регламента Совета (ЕС) 765/2006

Молдавским грузоперевозчикам не понадобятся разрешения для транспортных операций по ЕС

01.07.2022 Грузоперевозчикам из Республики Молдова теперь не понадобятся разрешения для осуществления транспортных операции для молдавского экспорта через страны ЕС.

Литва ждет от ЕК правил перевозки товаров в Калининградскую область

01.07.2022 Политик не стал комментировать возможный результат, отметив, что Литва выступает против «зеленого коридора для специальных грузов».

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 532-40-50    
comments
Используйте форму обратной связи