|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ᐅ
/// Курс ЦБ РФ на 25.05.2024    Доллар - 90.2486    Евро - 97.8788     ///      ⛽  Цены на топливо во всём мире. 1 литр / EUR  ⛽ ///      Планировщик грузового пространства  /// 28.04.2024*  Для фур на пути из Литвы в Беларусь ввели новые правила пересечения границы  /// 22.02.2024*  Литва. Новые правила расчета тарифов электронной виньетки  /// 16.01.2024*  О пересечении российско-белорусской границы водителями-гражданами государств-членов ЕАЭС  /// 13.01.2024*  На границе России и Белоруссии ввели ограничения для грузовиков  /// 10.01.2024*  Казахстан. О системе функционирования электронной очереди в пунктах пропуска с 1 января 2024 года  /// 20.12.2023*  Литва запретила пересекать границу с Россией и Белоруссией пустым грузовикам  /// 26.11.2023*  Белорусский минтранс с 26 ноября разрешил перецепку и перегрузку российским большегрузам  /// 14.11.2023*  Транзит фур через Туркменистан подорожает  /// 03.10.2023*  Казахстан. О возобновлении запрета для белорусских перевозчиков перевозки грузов путем «перецепки/перегрузки» с 9 октября 2023 года  ///

Новости автоперевозок


Saturday, 19 Nov, 2022

Перевозчики в Литве просят президента решить проблему нехватки водителей


Литовская ассоциация автомобильных перевозчиков (Linava) обратилась к президенту Гитанасу Науседе с просьбой инициировать отмену квот, которые предназначены для трудоустройства в Литве работников недостающих профессий из третьих стран.

 В Linava отметили, что лимиты квот ничего не регулируют, а только вредят бизнесу, потому что каждый год они слишком быстро заканчиваются.

 В ассоциации рассказали, что без дополнительного выделения квот перевозчики сталкиваются с критической нехваткой водителей-дальнобойщиков, миллионными убытками, вынуждены повышать стоимость транспортных услуг, из-за чего дорожают продукты питания и другие товары первой необходимости. В результате, по утверждению Linava, компании все чаще уезжают за границу или ограничивают свою деятельность, что сказывается и на сборах в госбюджет, которые при благоприятных условиях в сфере транспорта достигают 700-800 миллионов евро в год.

  

В обращении к президенту Linava отметила, что отмена системы квот, которая применяется в Литве с 2020 года и которой не существует в большинстве других стран ЕС, поможет хотя бы частично амортизировать растущие убытки транспортного бизнеса, из-за которых уменьшается и сбор в госбюджет.

 Генеральный секретарь ассоциации Linava, которая представляет почти 700 транспортных и логистических компаний страны, Зенонас Буйвидас отметил, что лимиты квот и нехватка профессиональных водителей грузовиков становятся все более сложными вызовами для бизнеса. По его словам, все больше компаний боятся, что не дождутся следующего года, а многие средние и малые предприятия уже были вынуждены прекратить деятельность.

 "В государстве сильно пострадает третья по величине отрасль экономики — транспортно-логистический сектор, который приносит в госбюджет до 800 миллионов евро в год. В настоящее время перевозчики могли бы нанять почти 30 тысяч дальнобойщиков и сдувать пыль с более чем 12 тысяч тягачей, которые простаивают, потому что некому их водить. Критически не хватает людей, которые могут работать, несмотря на то что бизнес профессионалам в этой сфере платит достаточно солидные зарплаты, которые составляют 2,5 тысячи евро", — заявил Буйвидас.

 Он подчеркнул, что решение обратиться к президенту было принято после того, как не удалось найти общий язык с Министерством социальной защиты и труда, которое, не оценив доводы предпринимателей, решило не выделять в этом году дополнительные квоты и оставило бизнес в подвешенном состоянии с увеличивающимися убытками и растущим числом банкротств. Минтруда предложило вести переговоры по проблемам, относящимся к транспортному бизнесу, с профсоюзами, хотя ясно, что решения по данным вопросам принимаются руководством министерства, а не этими организациями, отметил Буйвидас.

 По словам вице-президента Linava Витаса Бучинскаса, именно недостающие квоты являются одной из причин, по которой все больше перевозчиков в Литве решают либо продолжить свою деятельность в соседней Польше, а также в Германии, Голландии или Бельгии, либо создать там дочерние компании. Для решения проблемы нужно или выделять достаточное количество квот, или вообще их отменить, считает он.

 "После вложения денег и приобретения транспортных средств работодатели не могут гарантировать, что транспортные средства будут использоваться эффективно, так как существует острая нехватка водителей. Поэтому ищут решения и выбирают другие страны. В настоящее время только в Польше литовские перевозчики зарегистрировали несколько тысяч тягачей. Только из-за такого количества зарегистрированных в Польше тягачей и работающих там водителей и прочего персонала компании мы можем потерять примерно 100 миллионов или больше евро в год. В будущем может быть еще хуже", — заявил Бучинскас.

 Ассоциация также обращает внимание на то, что после истечения годового лимита квот для трудоустройства работников из стран, не входящих в ЕС, в литовские компании необходимо пройти тесты на рынке труда, которые занимают слишком много времени, вплоть до нескольких месяцев или полугода. Работники не ждут так долго и устраиваются в компании по перевозкам других стран, например, в Польше, где оформление занимает одну-две недели.

 По мнению экспертов транспортного бизнеса, власти должны понять, что квоты — это чрезмерное регулирование для бизнеса и государства, которое не поддерживают даже организации, представляющие международное транспортное бизнес-сообщество, такие как Международный союз автомобильного транспорта.

 В ассоциации перевозчиков обратили внимание на то, что 2,5 тысячи украинцев планировали работать в Литве, но не приехали из-за спецоперации на Украине, а около десяти тысяч украинцев, которые уже начали работать в республике, возвратились в свою страну. На них были потрачены квоты, и только это привело к потере более десяти тысяч из 16 тысяч квот, запланированных на этот год.

 Linava отмечает, что после отмены системы квотирования в Литве перевозчики могли бы стать тем сектором бизнеса, который меньше заглядывается на зарубежные страны, просто чтобы иметь возможность продолжать свою деятельность, и остается одним из сильнейших двигателей экономики страны.

 Транспортный сектор балтийской республики особенно сильно пострадал на фоне спецоперации РФ на Украине, антироссийских санкций, закрытия восточных рынков и перебоев в цепочках поставок. Перевозчики постоянно указывают на проблемы. В Linava отмечали, что компаниям не хватает разрешений на транспортировку грузов и водителей. Также перевозчики уже израсходовали выделенные на этот год 16 тысяч квот.

 Кроме того, перевозчики не раз заявляли, что из-за дорогого топлива и высоких цен на обслуживание автомобилей стоимость услуг и перевозимых грузов будет расти. Как отмечали в Linava, перевозчики находятся в критической ситуации.


Последние новости

Свыше 100 большегрузов застряли в пробке на астраханской границе

25.05.2024 Отмечается, что ситуация сложная, но контролируемая. Сейчас на месте усилены меры безопасности, на постоянной

Россия. Дорога к грузовому терминалу МАПП «Забайкальск» на границе с Китаем будет построена до конца 2025 года

23.05.2024 Участок км 484 – км 486 построят параллельно существующему подъезду к пункту пропуска на автомобильной

На границе Литвы и Белоруссии в очереди скопилось более 2 тыс. фур

22.05.2024 По данным Госпогранкомита Белоруссии на 10:00 вторника, оформления для въезда в Литву ожидают более 940

Дальнобойщики жалуются на беспредел китайских грузовиков

21.05.2024 Даже водителю легкового автомобиля нужно быть внимательным за троих, шофер большегруза несет еще больше

Два десятка большегрузов ждут очереди на выезд из Калининграда в Литву

21.05.2024 Через ТП МАПП Чернышевское за сутки в регион въехало 80 единиц грузового транспорта, выехало 90 машин.

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 532-40-50    
comments
Используйте форму обратной связи