В последние годы на российском рынке коммерческого транспорта возникли несколько ключевых тенденций, которые будут актуальны и в 2025 году. Об этом говорили участники и приглашенные эксперты на форуме «ForAuto – 2025. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», организованном агентством «АВТОСТАТ».

По итогам 2024 года продажи тяжелых грузовиков уменьшились на 19%, что стало темой обсуждения. Спикеры отметили, что в 2023 году был достигнут рекордный уровень продаж — 126 тыс. единиц. Соответственно, текущие объемы (102 тыс. шт.) выглядят приемлемо, но из-за высокой базовой линии мы наблюдаем отрицательную динамику в сравнении. В связи с этим базовый прогноз «АВТОСТАТ» на 2025 год, предполагающий реализацию 95 тыс. тяжелых грузовиков, что на 7% меньше, чем в 2024 году, считается «реалистичной целью». Основной вывод — рынок в этом сегменте возвращается к стабильному уровню спроса и предложения.

Виталий Киселев из «Румос-Комтранс» выделяет, что основной фактор, способствующий росту продаж коммерческого транспорта в 2024 году, — это укрепление экономики страны. Это связано с повышением тарифов на грузоперевозки и растущим спросом, вызванным госконтрактами на строительство дорог, развитием промышленных зон и госвложениями в инфраструктуру. Однако среди негативных моментов он отмечает изменения в правилах перевозок, высокие штрафы, рост затрат на обслуживание, изменения остаточной стоимости автомобилей, а также возросшие требования к персоналу и логистике, что также усугубляется нехваткой специалистов.

Илья Московченко из ООО «Коммерческие автомобили Дунфен» упоминает о сложностях, с которыми сталкиваются китайские производители на российском рынке, отмечая, что многие из них не могут обеспечить надлежащий сервис для своей техники. Некоторые из них быстро адаптируются к критике, в то время как другие лишь используют возникший дефицит моделей с 2022 года. Московченко также утверждает, что в России практически не осталось официальных дистрибьюторов коммерческой техники.

Максим Шишко из «ГТС Дистрибуция» частично соглашается с данной точкой зрения, подчеркивая, что дистрибьюторы формируют рынок, опираясь на запросы клиентов. Он отмечает, что проблемы существуют, но их можно решить при должном регулировании.

Китайцы показывают высокую степень обучаемости, считает Михаил Семенихин из AVIOR Коммерческие автомобили, основываясь на своем опыте работы с брендом Maxus и другими китайскими производителями. Хотя процесс обучения не всегда происходит мгновенно, длительные и упорные инвестиции создают предпосылки для взаимопонимания.

Вадим Зейферт из ООО «Шакман Мотор Рус» обозначил различия между подходами в автобизнесе в Европе и Китае. Европейцы придерживаются строгого и глубокого планирования, что позволяет избегать острых дефицитов и создает комфортные условия для дистрибьюторов. В отличие от этого, китайская модель характеризуется отсутствием четкой регуляции и правил, что требует совместной работы для их установления.

Наталья Плетникова из ГК «Современные транспортные технологии» упомянула о ключевых трендах в сегменте коммерческого транспорта. Спрос на газомоторные машины остается стабильным с 2013 года, растет интерес к электрическому транспорту, но отсутствует четкая программа субсидирования. Также наблюдается спрос на бескапотные автомобили и повышение внимания к клиентскому сервису, так как владельцы хотят быть в курсе состояния своих машин вне поездок. Нехватка постпродажной поддержки может снизить численность продавцов на рынке к 2025 году.