|ру| |en| |de| |pl|

+7 (916) 605-38-48            
Актуально ᐅ
/// Курс ЦБ РФ на 23.07.2024    Доллар - 87.7805    Евро - 95.7591     ///      ⛽  Цены на топливо во всём мире. 1 литр / EUR  ⛽ ///      Планировщик грузового пространства  /// 15.07.2024*  Транспортные компании с собственниками из Беларуси не могут работать в ЕС  /// 09.06.2024*  В России для водителей грузовиков введут новые штрафы  /// 28.04.2024*  Для фур на пути из Литвы в Беларусь ввели новые правила пересечения границы  /// 22.02.2024*  Литва. Новые правила расчета тарифов электронной виньетки  /// 16.01.2024*  О пересечении российско-белорусской границы водителями-гражданами государств-членов ЕАЭС  /// 13.01.2024*  На границе России и Белоруссии ввели ограничения для грузовиков  /// 10.01.2024*  Казахстан. О системе функционирования электронной очереди в пунктах пропуска с 1 января 2024 года  /// 20.12.2023*  Литва запретила пересекать границу с Россией и Белоруссией пустым грузовикам  /// 26.11.2023*  Белорусский минтранс с 26 ноября разрешил перецепку и перегрузку российским большегрузам  ///

Новости автоперевозок


Monday, 24 Jun, 2024

В Литве назвали главные проблемы автоперевозчиков


Транспортный сектор Литвы, на долю которого приходится десятая часть ВВП страны, переживает несколько кризисов, заявил генеральный секретарь Ассоциации автомобильных перевозчиков Литвы Linava Зенонас Буйвидас.

"Сокращаются компании, уменьшаются автопарки, есть проблемы с количеством квалифицированных водителей, а сложные геополитические условия не прибавляют позитива", — заявил Буйвидас в интервью литовским СМИ.

По его словам, ситуацию в транспортном секторе в настоящее время нельзя назвать хорошей, но она понемногу меняется. Он отметил, что ощущается временное улучшение, но пока неясно, восстанавливается ли транспортный рынок уже или это временное явление.

"Рынок на данный момент очень уязвим, поэтому в будущем может случиться что угодно. В настоящее время логистический сектор восстанавливается не за счет увеличения объемов грузов, а за счет снижения конкуренции. Компании, не пережившие этот сложный период, закрываются", — заявил Буйвидас.

Он отметил, что с одной стороны меньшая конкуренция означает больший объем грузовых перевозок, что может помочь небольшим транспортным компаниям. Однако с другой стороны, реальная ситуация может быть иной, поскольку конкуренция существует не только на местном рынке, но и во всей Европе.

Генсек Linava рассказал, что в первом квартале этого года по сравнению с первым кварталом 2023 года объемы перевозок в транспортном секторе выросли. За первые месяцы текущего года в Литве было перевезено 43,6 миллиона тонн грузов, а без учета нефтепровода — 41,4 миллиона тонн. В прошлом году, соответственно, было перевезено 38,9 миллиона тонн грузов, а без нефтепровода — 36,7 миллиона тонн.

"Однако компаниям по-прежнему не хватает средств, и чтобы компенсировать затраты, возникающие из-за ограниченных логистических возможностей после закрытия транспортных потоков в Россию и Белоруссию, им приходится сокращать свой автопарк", — подчеркнул Буйвидас.

По его словам, в настоящее время более успешны в транспортной сфере крупные компании. После закрытия границ с Россией и Белоруссией компаниям приходится менять маршруты перевозок. Это требует много времени и денег, которыми располагают именно крупные транспортные компании, отметил Буйвидас.

"Сложные геополитические условия вызывают проблемы и с грузами — хотя их тарифы устраивают перевозчиков, более мелким компаниям просто не хватает работы. Большинство логистических компаний имеют отрицательные финансовые результаты за прошлый год", — заявил он.

Помимо финансовых проблем, логистический сектор также сталкивается с проблемами существующих политических решений, отметил Буйвидас. По его словам, операторы жалуются на сложные требования к пакетам мобильности, также миграционная политика требует гибкости.

Кроме того, остается проблема существования в Европе компаний, называемых в Литве "почтовыми ящиками", которые не имеют транспортных лицензий и грузовых автомобилей, но тайно "арендуют" приглашенных в Литву иностранных водителей для работы в других странах ЕС. Таким образом, водители-дальнобойщики, получившие право на работу в Литве, фактически нелегально трудятся в других странах Западной Европы.

"В Европе легальная система "почтовых ящиков" заманивает квалифицированных водителей среди местных перевозчиков. Это не только увеличивает затраты компании, выделяемые на обучение водителей, но и усложняет возможности перевозки, поскольку меньшее количество водителей еще больше ограничивает количество возможного груза", — считает Буйвидас.

По его словам, перевозчики не поддерживают систему "почтовых ящиков", поскольку из-за нее возникает перепродажа водителей.

"Компании вкладывают время и деньги в обучение водителей безопасной работе на европейских дорогах, но через месяц-два водители соблазняются предложением "почтового ящика" и уезжают на работу в другое место. Именно в тех компаниях зарплата выше, но нелегальная", — подчеркнул Буйвидас.

По его мнению, более ответственный подход к политическим решениям и ограничениям в транспортной сфере поможет рынку логистики быстрее восстановиться, а улучшение коммуникаций с представителями этого сектора поможет избежать гнева между представителями власти и перевозчиками.

Проблемы в транспортном секторе Литвы обозначились с началом украинского кризиса, перебоев в цепочках поставок, разрыва отношений с Россией и Белоруссией. По деятельности перевозчиков ощутимо ударяют антироссийские санкции, которые Вильнюс активно поддерживает. Кроме того, транспортные компании испытывают нехватку работников и водителей.

В конце 2022 года перевозчики столкнулись с большими штрафами из-за того, что не выполняли новые положения Пакета мобильности.

В секторе не раз подчеркивали, что из-за дорогого топлива и высоких цен на обслуживание транспорта цены на услуги и перевозимые грузы будут расти. В Linava указывали, что транспортные компании находятся в критической ситуации.


Последние новости

В Татарстане самые высокие зарплаты у дальнобойщиков

23.07.2024 Спрос на работников, готовых работать физически, значительно превышает предложение. В то же время,

Спрос на грузоперевозки из Китая, Казахстана и Польши заметно вырос в Беларуси в первом полугодии

22.07.2024 По данным биржи, количество заявок на внутренние перевозки в I полугодии 2024 г увеличилось на 29% к уровню

Автоперевозчики Литвы рассказали, почему санкционные требования часто невозможно исполнить

22.07.2024 Зенонас Буйвидас объясняет, что у перевозчиков, которые продолжают возить медикаменты и другие разрешенные

Грузы из Китая все чаще приходится везти в Россию автомобильным транспортом

19.07.2024 Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом

За сути Литва пропустила из Беларуси лишь 17% большегрузов от нормы

18.07.2024 В польском пункте пропуска "Кукурыки" (сопредельный "Козловичи") сопредельная сторона выполнила норму по

Возможно, вам понадобится. Полезные ссылки.


whatsapp
Свяжитесь с нами в WhatsApp
phone
Позвоните нам по номеру:
+7 (495) 120-60-61     
comments
Используйте форму обратной связи