Расходы на зарплату увеличились в среднем на 40%, а затраты на запасные части удвоились, о чем сообщили несколько участников отрасли в разговоре с РЖД-Партнером.

Что касается прибыли в высокий сезон, который только начинается, то у участников рынка возникают малые надежды. РЖД-Партнер поинтересовался финансовыми ожиданиями автоперевозчиков грузов.

Вопросы с запчастями и кадрами.

Сравнивая с прошлым годом, фонд оплаты труда также заметно возрос. Однако участники рынка не сошлись во мнении о том, на сколько именно увеличились оклады водителей-дальнобойщиков. Тем не менее, они все же растут из-за острого дефицита кадров, поясняют представители отрасли. В среднем фонд оплаты труда к октябрю 2024 года увеличился на 40%, сообщает Сергей Чернов, генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго». Если сравнить с предыдущим годом, то рост составил в два раза. По информации Павла Янченко, генерального директора «ДА-ТРАНС», затраты на зарплату в их компании возросли на 30%.

«Мы провели индексацию зарплат — некоторым сотрудникам повысили оклад, другим ввели KPI. Это решение было вызвано несколькими факторами. Во-первых, нехватка кадров требует адаптации. Если вы планируете набор новых сотрудников, будьте готовы увеличить расходы. Во-вторых, повышение зарплат играет ключевую роль в удержании существующих работников. Если не уделять этому внимания, придется искать новых, а это может оказаться дорогостоящим процессом, и не факт, что новый специалист впишется в коллектив», — поясняет П. Янченко.

Стоимость запчастей также растет — с января по август 2024 года она увеличилась в среднем на 15% по сравнению с прошлым годом. Цены на трансмиссии и редукторы для определенных моделей грузовиков удвоились. Кроме того, на импортные грузовые машины наблюдается скачок цен, особенно в октябре, после повышения утильсбора. По мнению участников рынка, цены возросли на 70–85% в зависимости от типа техники. Например, утильсбор на седельные тягачи массой 12–20 тонн вырастет на 1,64 п. п., до 18,03, что добавит свыше 1 млн рублей к итоговой цене, таким образом, теперь седельный тягач будет стоить 2,5 млн рублей. Согласно данным «АвтоГрузЭкс», средняя цена данной категории техники в этом году вырастет на 12%, достигнув 9,8 млн рублей. Увеличится также сумма налогов, выплачиваемых с полной стоимостью транспортного средства с учетом утильсбора.

Лизинг и склады.

По мнению Вадима Филатова, сопредседателя и заместителя гендиректора ПЭК, расходы на закупку грузовиков возросли в связи с увеличением ставок лизинга. Пресс-служба «АвтоГрузЭкс» предоставила информацию для РЖД-Партнера, согласно которой в третьем квартале текущего года ставки по отдельным контрактам достигали 27–29% годовых. Льготные условия лизинга применимы лишь к российским транспортным средствам, в то время как для зарубежной техники они не действуют, подчеркивает В. Филатов. В результате стоимость транспортной логистики возросла на 7% за период с января по август, утверждает он.

Собеседники РЖД-Партнера охарактеризовали уходящий год словами: «Ситуация плохая и вряд ли улучшится».

Сергей Масовец, генеральный директор «Логистик-Авто», отмечает, что операционные расходы увеличились до 27%. Аутсорсинговые услуги, включая техническую поддержку CRM, автоматизацию 1С и правовые услуги, также подорожали. Транспортные компании значительно увеличивают затраты на склады. Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic, сообщает о росте расходов более чем на 30%.

В настоящее время стоимость аренды складских помещений составляет 10-12 тысяч рублей за квадратный метр в год, без учета НДС и эксплуатационных расходов. В некоторых случаях новые склады могут арендаваться по цене 15 тысяч рублей. Для сравнения, в 2022 году средняя арендная плата составляла около 5 тысяч рублей. 3PL-операторы, использующие арендованные площади, сталкиваются с дополнительными расходами, обусловленными нестабильной ситуацией на рынке складского жилья, – отметил он.

Рынок арендных площадей, по его словам, достигнет своей максимальной точки роста в 2025 году, так как, несмотря на уже высокие расценки на складскую недвижимость, существует потенциал для дальнейшего увеличения цен. «Судя по моим наблюдениям, рынок складских помещений увеличился всего на 50%. Потенциал для роста определенно есть, потому что никто не желает связываться с новыми строительными проектами. Это не просто долгосрочные инвестиции, это вложения, результат которых трудно предсказать. А уже существующие склады, особенно новые, становятся настоящей удачей», – добавил он.

Ожидания перемен: 2025.

В наступающем году расходы на логистику, включая складирование и транспорт, будут продолжать расти. На данный момент, по словам В. Филатова, не наблюдается факторов, способствующих замедлению увеличения затрат на рабочую силу и грузовую технику. Исследования ПЭК показывают, что в следующем году стоимость логистики может вырасти на 7-10%, в зависимости от сферы деятельности предприятий. Чтобы адаптироваться к будущим изменениям, транспортные компании уже сейчас внедряют электронный документооборот. В частности, более 65% клиентов ПЭК перешли на цифровые форматы, что составило свыше 16% партнеров-перевозчиков в 86 регионах страны. Эта инициатива позволила снизить временные затраты сотрудников на оформление документов на 5%. Кроме того, ПЭК внедрила автоматизированное измерение габаритов и веса груза, что сократило время на измерение с нескольких минут до всего трех секунд. Благодаря этому за период январь-август удалось снизить себестоимость обработки на LTL-площадках на 2% по сравнению с прошлым годом.

«Частично оптимизация расходов осуществляется за счет разработки собственных IT-решений. Мы создали интеграционный программный комплекс, который автоматизирует обмен данными между системой управления предприятием (ERP) грузовладельца и системой управления складом (WMS) оператора. Внедрение этого IT-продукта позволило существенно сократить затраты времени сотрудников на выполнение рутинных складских процессов, что в итоге способствовало снижению общих расходов», – поделился Г. Власов с РЖД-Партнером.

С. Масовец добавляет, что в 2025 году рынок грузоперевозок не ограничится лишь автоматизацией. Важно также привлекать новых клиентов.

«Мы не собираемся экономить средства, если это может негативно сказаться на качестве обслуживания клиентов. Качество должно оставаться нашим приоритетом», – подытожил С. Масовец, не исключив возможность внедрения искусственного интеллекта.

С. Чернов отмечает, что в 2025 году единственным неизменным аспектом останется грузопоток. «Не стоит надеяться на увеличение числа заказов и клиентов. Следует акцентировать внимание на удержании существующих», – резюмировал он.