При рассмотрении вариантов силовых агрегатов Mercedes Actros сразу же выявляется очень четкое разделение. Популярные тягачи для дальних перевозок оснащаются 12,8-литровым двигателем, специализированные облегченные конфигурации используют 10,7-литровый двигатель, а самые тяжелые варианты, предназначенные для особо сложных перевозок негабаритных грузов, могут похвастаться 15,6-литровым агрегатом, обычно предлагаемым в версии мощностью 625 лошадиных сил. Однако есть польская компания, которая несколько лет назад решила преодолеть это разделение, и теперь она подтвердила свой подход еще одним приобретением.
В октябре 2017 года компания Vario Transport, расположенная недалеко от Голенюва в Западно-Поморском воеводстве, выбрала Mercedes Actros «MP4» в очень редкой комплектации. Это был двухосный, типичный для междугородних перевозок тягач с серийным номером 1852, указывающим на наименее мощную, 520-сильную версию самого большого 15,6-литрового двигателя. Такой большой двигатель был выбран для автопоездов стандартной массы, до 40 тонн полной массы, работающих на регулярных маршрутах между Польшей и Бельгией или Люксембургом. Но почему был выбран именно он? Причина проста: более мощный двигатель обещал быть менее требовательным к ресурсам, что, в свою очередь, обеспечило бы меньшие неудобства в эксплуатации и хорошую динамику на подъемах.
Actros 1852 использовался в 2017-2024 годах:
Actros 1852 оставался в компании до февраля 2024 года, проехав за это время 1,2 миллиона километров. Пока машина ещё была на гарантии, были заменены аккумуляторы, примерно на полумиллионе километров потребовалась замена тормозного шланга, а непосредственно перед продажей, на 1,15 миллиона километров, — замена датчика NOx. И это весь спектр ремонтных работ, которые проводились за почти семь лет интенсивной эксплуатации. В остальном 15,6-литровый двигатель был просто беспроблемным, смело выезжая на дороги каждый день. Более того, несмотря на скромную мощность, водители запомнили Actros 1852 как действительно мощную машину, способную преодолевать горные участки.
Несколько слов также следует сказать о расходе топлива, поскольку более мощный двигатель может сразу же ассоциироваться с более высоким расходом топлива. Однако здесь был приятный сюрприз: на упомянутых маршрутах в страны Бенилюкса, проходящих через горные районы Германии и обслуживаемых трехосными полуприцепами с полной массой 40 тонн, Actros 1852 показал расход от 29 до 31 л/100 км. Это всего на 1 л/100 км больше, чем показатели, зафиксированные у грузовиков Actros L 1853 с 12,8-литровым двигателем мощностью 530 л.с., приобретенных компанией Vario Transport в прошлом году, которые теперь оснащены значительно модернизированной силовой установкой. Поэтому для покупки в этом году компания снова решила выбрать более мощный двигатель, чтобы посмотреть, как он справится с новым аэродинамическим кузовом ProCabin.
Новый Mercedes получил обозначение Actros L 1952 ProCabin. Эти цифры обозначают двухосный тягач с усиленной передней осью и двигателем мощностью 520 лошадиных сил (15,6 л.с.). Комфорт водителя обеспечивает максимально приподнятая крыша GigaSpace, а для улучшения внешнего вида установлен полный комплект защитных бамперов, включая переднюю защиту от немецкой марки LightFix и более тонкие трубы от британской марки Kelsa. Также добавлено дополнительное освещение, дополняющее заводские светодиодные фары в последней матричной версии, которые регулируют световой луч в зависимости от дорожного движения. Кроме того, тягач получил привлекательную окраску, типичную для Vario Transport. Это делает его идеальным дополнением к характерному желтому автопарку компании, который в настоящее время состоит из 30 единиц и включает в себя действительно разнообразный модельный ряд в широком ценовом диапазоне, от Ford F-Max до Scania V8.
Поскольку представленный трактор совершил только три первых рейса, пока сложно комментировать его расход топлива. Однако через несколько месяцев мы узнаем, как 15,6-литровый Actros L ProCabin будет сравниваться с 15,6-литровым Actros более старой модификации, и как он покажет себя в сравнении с тракторами с меньшими, более распространенными двигателями. Поэтому, как объясняет Патрик Недзвецкий из Vario Transport, эти результаты можно будет использовать для планирования будущих закупок на следующий год.
