Два десятилетия буксировки прицепов, почти три миллиона пройденных километров и минимум технических проблем — так можно охарактеризовать карьеру одного из самых характерных тягачей, вошедших в коммерческий транспорт Европы. Поэтому в этой статье мы познакомимся с его историей.
В 2005 году, когда у американского Kenworth еще был официальный импортер в Европе, работавший во Франции, датчанин Стиг Сундхал решил купить себе новенький тягач из серии W900L. И что интересно, это была не покупка для хобби, а грузовик должен был использоваться для повседневных коммерческих перевозок. Для самого Сундхала это не было чем-то новым, ведь в 90-х у него был целый парк американских грузовиков, предназначенных для обычных работ. Он намеревался продолжить эту деятельность с новым Kenworth, лично сев за его руль.
Сразу после покупки, еще с французскими номерными знаками:
Трактор, купленный во Франции, конечно же, отличался своими огромными габаритами. Удлиненный передний капот и спальная кабина Aerodyne давали Kenworth около 9 метров в длину. С технической стороны, машина была сконфигурирована действительно разумным образом для получения соответствующих рабочих параметров. Начнем с того, что, несмотря на наличие двух ведущих осей, собственный вес трактора был снижен всего до 8 тонн. Такой отличный результат, труднодостижимый для трехосных тракторов из Европы, был достигнут благодаря типично американскому широкому использованию алюминия, включая, среди прочего, кузов, поперечины рамы и все шесть ступиц. Под вышеупомянутым капотом, с другой стороны, находился 12-литровый двигатель Caterpillar C12, развивающий максимальную мощность 430 л. с. и сопряженный с механической, несинхронизированной, 12-ступенчатой коробкой передач Eaton Fuller (называемой 13-ступенчатой из-за дополнительной понижающей передачи). На этот привод распространялась европейская гарантия на 800 тысяч километров. километров, что уже само по себе красноречиво говорило о его потенциальной долговечности.
В течение следующих двух десятилетий, с каждым годом эксплуатации на европейских дорогах, этот прочный характер только подтверждался. По сей день приводной агрегат ни разу не приходилось вскрывать, не подвергая его никакому ремонту. Воздушный компрессор ни разу не менялся, а оригинальный стартер прослужил 1,6 миллиона километров. Единственным существенным элементом, потребовавшим преждевременной замены, около 300 тысяч километров, был турбокомпрессор. Здесь, однако, владелец грузовика признает, что это было следствием запуска на полной мощности при очень низких температурах, с комплектом весом 50 тонн. После замены этого турбокомпрессора новая модель смогла прослужить до сегодняшнего дня, т. е. до пробега в 2,76 миллиона километров.
Память о работе для разных клиентов:
Я полагаю, что эта последняя информация могла вызвать у некоторых из вас недоверие. И все же эта современная классика регулярно проезжала 150 000 километров в год по Европе, что подтверждается информацией из датских технических пробегов. Например, в марте 2017 года грузовик появился на станции техосмотра с пробегом 1,540 миллиона, а в марте 2018 года он был уже 1,704 миллиона. Другой пример, в марте 2021 года у него было 2,158 миллиона, а в марте 2022 года — 2,307 миллиона. Большая часть этих пробегов была снята на дорогах Швеции и Норвегии, где Стиг Сундхал тянул тентованные полуприцепы, следующие из Великобритании в порт Гетеборг. Однако были периоды и с другой работой, включая два года перевозки асфальта в Дании, вокруг Копенгагена и четыре года эксплуатации самосвального полуприцепа. По тоннажу он также был разным, так как были работы в 50-тонных комплектах (легальных на дорогах Скандинавии), но были и случаи буксировки совершенно пустых прицепов, особенно в последние несколько лет. И хотя мощный вид Kenworth мог сразу предсказать высокий расход топлива, на деле средний расход оказался на удивление низким. Как оказалось, согласно записям, которые велись в течение последних 20 лет, американскому тягачу требовалось в среднем 25,4 литра дизельного топлива на 100 километров!
Спустя два десятилетия история повседневного транспорта подошла к концу. На рубеже 2024 и 2025 годов Сундхал решил отказаться от своего типичного транспортного бизнеса. Ему просто надоели постоянно ужесточающиеся правила, непрекращающиеся преследования перевозчиков со стороны датских властей и такие требования, как обязательная замена тахографов. Чтобы продолжать работу на международных маршрутах, Kenworth определенно пришлось бы пройти такую замену, в конце концов, аналоговый тахограф с «ящичком» над лобовым стеклом все еще существует. Поэтому характерная синяя и хромированная классика теперь перешла в разряд хобби, а ее владелец решил сосредоточиться на развитии своего дополнительного бизнеса — торговли американскими грузовиками в Европе (предложение доступно на Sundahltrucks.dk ). Скоро у меня будет возможность продемонстрировать это на конкретном примере, поскольку один из предлагаемых им Kenworth W900L — черная модель 1997 года, также из официальной французской дистрибуции — был продан в Польшу и в настоящее время готовится к работе на наших дорогах.
Фотография экземпляра, прибывшего в Польшу: