На фото выше: завод Вестерло сегодня.
Празднование юбилеев заводами — прекрасное напоминание о революции, произошедшей в грузовом транспорте за последние десятилетия. Бельгийский завод DAF не является исключением, недавно объявив о своем 60-летнем юбилее.
Вся история началась с… безработицы, охватившей северо-центральную Бельгию в 1960-х годах из-за упадка горнодобывающей промышленности и переноса алмазоограночных заводов. На местном рынке труда появилось много квалифицированных специалистов, что также привлекло внимание голландских компаний. Поэтому голландская компания DAF, быстро развивавшаяся и испытывавшая нехватку рабочей силы, решила построить собственный завод по производству такси в Бельгии, а именно в муниципалитете Вестерло.
Завод Вестерло в первые годы работы:
Производство кабин в 1967 году для таких моделей, как DAF A1600:
Примеры фотографий интерьера DAF A1600:
Новый завод был построен с невероятной скоростью. Выделенный участок площадью 40 гектаров был приобретен за день до Рождества 1964 года, и к первой половине 1966 года завод площадью 12 000 квадратных метров уже работал. С конвейера начали сходить кузова для таких классических моделей, как DAF A1600 и DAF T2400. Кабины этих автомобилей также красились на месте, прежде чем отправляться в Эйндховен, Нидерланды, расположенный примерно в 70 километрах от завода, для сборки на шасси.
Уже в первые годы своего существования бельгийский завод стал частью технологической революции. В соответствии с тенденциями того времени, DAF решила перейти на откидные кабины, обеспечивающие легкий доступ к двигателю, и их производство должно было осуществляться в Вестерло. Подготовка к этому проекту началась еще в 1968 году, и два года спустя конечный результат достиг клиентов. Он проявился в виде новой серии F218, первоначально состоявшей из моделей 1600 и 2000. Эти автомобили стали первыми DAF с откидными кузовами, демонстрируя 8-литровый двигатель для региональных перевозок. Кроме того, три года спустя, в 1973 году, с бельгийской конвейерной линии начала сходить еще более новая серия кабин, известная как F241. Для своего времени она отличалась исключительно большой общей шириной в 2,41 метра (отсюда и название F241). Она предназначалась для новых моделей 2800 и 3300, которые должны были покорять все более длинные международные маршруты. Именно в рамках этой серии завод по производству кабин начал устанавливать первые кабины с поднятой крышей, получившие название Space Cabs.
DAF 2000 с кабиной серии F218:
DAF 2800/3300/3600 с кабиной серии F241:
DAF 95 ATI с кабиной, разработанной компанией Cabtec:
Развитие производства кабин оказалось настолько успешным для бельгийцев, что в 1971 году заводу в Вестерло была поставлена новая задача: перенять производство осей, ранее располагавшееся в Эйндховене, Нидерланды. Для этого заводу пришлось удвоить свою площадь, получив дополнительно 13 000 квадратных метров. Таким образом, фасад здания протянулся на впечатляющие 380 метров, а численность персонала приблизилась к тысяче человек.
В середине 1980-х годов в Вестерло были сделаны дальнейшие крупные инвестиции. В то время завод получил совершенно новый покрасочный цех, который тогда называли самым экологически чистым предприятием такого рода во всей Европе. Одновременно бельгийцы начали подготовку к производству следующего поколения кабин, на этот раз в рамках проекта Cabtec, реализованного в сотрудничестве с испанской компанией Pegaso. Был также представлен этот исключительно современный кузов, который устанавливался на модель 95 ATI с 1987 года.
Фотографии грузовых автомобилей с бортовой кабиной, сайт trucksfoto.com :
На рубеже 1980-х и 1990-х годов у компании DAF возникли огромные финансовые проблемы. В 1993 году это привело к официальному банкротству компании, в результате чего район Вестерло во второй раз за три десятилетия столкнулся с безработицей. Однако всего за несколько месяцев обанкротившаяся компания смогла встать на ноги, во многом благодаря инвестициям, сделанным прежним руководством. DAF удалось спастись, а вместе с ней и завод в Вестерло, который возобновил производство кабин и осей. Характерные составы, загруженные совершенно новыми кузовами, снова начали курсировать между Бельгией и Нидерландами. Кроме того, тем временем они начали отправляться в Великобританию, на завод, приобретенный у Leyland, а позже в Чехию, на завод Tatra, который купил кабины DAF.
В последнее время бельгийский завод вновь стал центром крупных инвестиций. Только за последнее десятилетие туда было инвестировано 650 миллионов евро, в основном для запуска производства кузовов нового поколения, на этот раз для моделей XG+, XG, XF и XD. Это также означало, что из Вестерло начали сходить первые кабины, соответствующие новым нормам ЕС, введенным в 2020 году, – с удлиненной и закругленной передней частью и, следовательно, более длинным и просторным спальным местом. Кроме того, бельгийский завод стал ключевым звеном в разработке электрогрузовиков, производя для них как кабины, так и оси.
Современное производство в Вестерло:
Как изменился производственный процесс за это время? Это хорошо видно на фотографиях, которые компания DAF только что опубликовала в честь 60-летия завода. Самые старые фотографии относятся к тем временам, когда ключевыми элементами производства были прессы, сварочные аппараты и человеческие руки. Сегодня же в Вестерло можно увидеть около 145 роботов, что делает производство в значительной степени автоматизированным. Условия покраски также изменились до неузнаваемости благодаря новому покрасочному цеху, впечатляющей длины в 150 метров и способному обрабатывать 3000 различных цветов и оттенков. Там также присутствуют роботы, а также современные фильтры, очищающие воздух после покраски.
В заключение упомяну два количественных показателя. В 2021 году с завода в Вестерло сошел 3-миллионный мост DAF. Компании потребовалось 50 лет, чтобы произвести такое количество. Между тем, в 2026 году, в течение следующих нескольких месяцев, ожидается производство 1,5-миллионной кабины.
