Финская транспортная отрасль — это настоящий кладезь интересных фактов, и даже беглый взгляд на местные новости способен лишить вас дара речи. Итак, сразу после нашей предыдущей статьи о Финляндии, о крупном штрафе за экспорт грузовиков в Россию , мы перейдём к невероятно интересной технике из финских лесов.
Транспортная компания HKK-Kuljetus в центральной Финляндии недавно получила новый лесовоз. Автомобиль был разработан для обеспечения наилучших ходовых характеристик в суровых зимних условиях, перевозки бревен различной длины и одновременного соответствия очень специфическим финским нормам по габаритам и тоннажу. Это привело к созданию совершенно уникальной конфигурации. В то время как в большинстве европейских стран бревна перевозятся на трехосных тягачах с двухосными тележками, здесь шасси было вдвое сложнее.
В качестве основы был использован Volvo FH16 в своей самой мощной 780-сильной версии. Эта версия не имела аэродинамического пакета, то есть у неё отсутствовала удлинённая передняя часть, но вместо этого была оснащена защитным бампером для защиты от диких животных. Автомобиль был сконфигурирован на шасси 10×4 с одной передней управляемой осью и четырёхсекционной задней тележкой. За кабиной располагался гидравлический кран Hiab Loglift F265ZT9.5 с полноценной кабиной, за которым следовала поворотная платформа с передними стойками для поддержки бревен, оборудованная балками Exte и автоматическими натяжителями ремней. Кроме того, топливный бак автомобиля был перенесён на раму, поскольку многочисленные оси и опоры крана занимали его традиционное место. Вся надстройка была поставлена финской компанией Konekorjaamo Riikonen.
Буксирующее транспортное средство — это лишь начало интересных фактов. Финские правила допускают, чтобы один прицеп или полуприцеп весил до 76 тонн, но при соблюдении ряда условий. Прежде всего, требуется девять осей, включая как минимум две ведущие. Кроме того, расстояние между первой и последней осями автопоезда должно составлять не менее 19,3 метра. Поэтому вместо традиционной тележки для поддержки бревна использовался полноценный прицеп с традиционным дышлом, с двумя осями под поворотной платформой и двумя, расположенными в задней части транспортного средства. Кроме того, все колеса прицепа были оснащены двойными шинами, что также соответствует финским стандартам. Эти стандарты требуют, чтобы в автопоезде весом 76 тонн не менее 65 процентов груза прицепа приходилось на «двойные» колеса.
