Выше: Renault Range T Maxispace
Независимый стояночный обогреватель, удобный холодильник, какая-то форма плиты, постоянно установленная кровать и, возможно, даже стул на вращающемся основании — все эти элементы стали постоянными в жизни водителей грузовиков, все чаще устанавливаясь в кабинах — либо как заводское оборудование, либо собранные на месте. В этой статье мы рассмотрим эти элементы с исторической точки зрения, показав, как они могли выглядеть девять или десять десятилетий назад.
Когда речь заходит о грузовиках для типичных коммерческих перевозок, 90 или 100 лет назад можно было в лучшем случае мечтать об оборудовании, упомянутом во введении. Кабины того времени были настолько маленькими и простыми, что не обеспечивали никаких удобств. Я красноречиво показал это в следующей статье прошлого года: Работа водителя грузовика 101 год назад: спальня на крыше и воспоминания о маршрутах . Интересно, однако, что уже тогда существовала определенная группа транспортных средств, которые предлагали возможность охлаждать пищу, разогревать ее и есть в довольно комфортных условиях, а затем также спать в удобной кровати. Такие транспортные средства можно было найти, особенно в США, и здесь я имею в виду первые кемпинговые автомобили. В то время они были построены на популярных шасси грузовиков и оснащены решениями, позволяющими выживать в полной глуши. Самые старые образцы этого сохранились в музее в Индиане, известном как Зал славы автофургонов/автофургонов, и именно оттуда будут взяты фотографии, приложенные ниже.
Пример первый: холодильник
Этот экспонируется в музее в фургоне 1922 года как пример оборудования точно той же эпохи. Конечно, компрессора или даже термоэлектрической системы нет. Вместо этого есть тканевый резервуар для воды, натянутый вокруг металлического ящика, а также рама, в которой все это хранится. Идея заключалась в том, что вода заливалась в материал так, чтобы он окружал ящик, и благодаря явлению испарения содержимое ящика поддерживало более низкую температуру, чем окружающая среда. Интересно, что холодильники такого типа обычно перевозились вне транспортного средства, привинченные, например, к порогам входа.
Пример два: стояночный обогреватель
Мы можем рассмотреть это на примере кемпинговой версии грузовика Ford AA 1931 года. Этот автомобиль появился в те времена, когда даже обогрев салона во время движения был редкой опцией. Серия A/AA была фактически первой американской моделью, которая предлагала такую возможность благодаря дополнительным каналам, идущим от выпускного коллектора. Если кто-то хотел согреться во время стоянки, с выключенным двигателем, ему ничего не оставалось делать, как… разжечь огонь в печи. Этот простой самодельный метод, требующий дымохода, ведущего через крышу, был единственным эффективным стояночным обогревателем в то время.
Пример третий: газовая плита
В данном случае мы рассмотрим последнюю разработку в списке, известную как Hunt Housecar. Это транспортное средство датируется 1937 годом и описывалось как первый автомобиль с оборудованием для кемпинга в современном понимании этого слова. Поэтому с правой стороны кабины, прямо рядом с туннелем двигателя, была установлена двухконфорочная газовая плита, используемая для разогрева пищи. В то время это было поистине роскошное, совершенно неслыханное оборудование. Поэтому Hunt Housecar был транспортным средством из максимально возможного ценового диапазона, предназначенным в первую очередь для звезд большого экрана, чтобы обеспечить им жизненное пространство на съемочных площадках. Отсюда и удивительный внешний вид этого транспортного средства.
Пример четвертый: многофункциональный интерьер
В последнем примере мы вернемся в 1933 год. Именно тогда был создан Ford Kamp Kar, снова вариация модели грузовика AA. Этот автомобиль называли одним из первых жилых автомобилей с двигателем V8, представленным Ford всего годом ранее, и при этом он имел решение, напоминающее кабины последних тракторов. Речь идет о поворотном пассажирском сиденье, которое можно было повернуть к кровати, установленной сзади. И хотя с сегодняшней точки зрения поворотное сиденье может показаться очень простым решением, модель 1933 года явно не была одной из самых легких и удобных в использовании. Все сиденье было изготовлено из металла, что давало ему круглое основание и круглую, но также металлическую спинку.
А как насчет спальных кают?
В то время как перечисленные выше элементы были практически зарезервированы для кемперов в межвоенный период, спальные зоны были явно другими. Девять или даже десять десятилетий назад коммерческие транспортные средства развивались в полной мере, оснащаясь спальными кабинами в современном смысле этого слова. Американцы снова стали пионерами в этой области из-за быстро развивающейся дорожной сети и необходимости преодолевать большие расстояния. Примером может служить показанный ниже полуприцеп-тягач GMC T-23B, датируемый 1934 годом, т. е. ему уже 91 год, и все же оборудованный спальным отсеком, интегрированным в кабину.
