Вверху: зарядное устройство, спрятанное на дороге (слева), и традиционное зарядное устройство (справа)
Поскольку европейские парки грузовиков и так переполнены, а водители не могут найти даже места для перерыва, как можно представить себе сценарий, в котором тысячи полноразмерных грузовиков будут нуждаться в регулярной зарядке электроэнергией? Ученые уже несколько лет размышляют над этой темой, пытаясь найти альтернативу традиционным зарядным устройствам. Первая идея заключалась в оснащении грузовиков пантографами для получения электроэнергии от воздушных линий . Вторая идея, испытания которой только начались во Франции, предполагает наличие на автомагистралях индуктивных зарядных устройств, спрятанных под тротуаром . Третья идея предполагает установку индуктивных зарядных устройств под тротуаром на парковках.
В рамках проекта Mega-Laden, финансируемого правительством Германии и разработанного, в частности, немецким институтом IVI Fraunhofer, немцы разработали беспроводное зарядное устройство, которое выдвигается из специальной розетки, вмонтированной в дорожное покрытие. Это устройство предназначено для стационарной зарядки, поэтому его необходимо устанавливать на парковках, но оно не требует установки традиционных зарядных столбов. На практике это означает, что его можно встраивать на парковках, не сокращая количество парковочных мест. Для сравнения, установка традиционных зарядных устройств потребовала бы демонтажа одного столба на каждые три.
Подобно зарядным устройствам, скрытым под дорожным покрытием, эта система требует индукционного приёмника тока, подвешенного под шасси. Этот приёмник должен быть подключен к камере, чтобы водитель мог правильно расположиться над зарядным устройством. В рамках испытаний немцы используют специально модифицированные грузовики MAN, переоборудованные на электропривод компанией Framo. На фотографиях выше показано, как это работает на практике.
С мая 2025 года рассматриваемое зарядное устройство проходит практические испытания. Они проводятся на муниципальном предприятии Дрездена с использованием электрифицированного MAN TGL. Ранее проводились и другие испытания, в том числе нагрузочные, в ходе которых корпус выдвижного зарядного устройства испытывался под нагрузкой 60 тонн. Также проводились зимние испытания, в ходе которых корпус зарядного устройства должен был продемонстрировать устойчивость к воздействию льда. Что касается мощности зарядки, немцы достигли результата до 2500 кВт. Теоретически это означает, что зарядное устройство может восстановить запас хода на 100 километров примерно за 2–3 минуты (при условии, что 40-тонная установка работает исключительно на электричестве). Однако, подчёркиваю, это пока лишь теория, поскольку в настоящее время на рынке нет грузовиков, способных выдерживать такую высокую мощность зарядки.
