Возрождение спроса на газовые грузовики, уже наблюдаемое в Скандинавии и связанное с производством экологического биогаза, пока не достигло Польши. Однако представим, что этот сценарий осуществится и польские перевозчики снова ринутся в автосалоны покупать газовозы. Чего могут ожидать водители, получив ключи от нового Iveco S-Way LNG? Я попытаюсь ответить на этот вопрос ниже, основываясь на коротком тест-драйве и общем знакомстве с автомобилем.
Позвольте мне начать с краткого вступления. На фотографиях изображен Iveco S-Way 500 LNG, представляющий поколение MY2024, серийное производство которого началось в середине прошлого года. Данное транспортное средство работает исключительно на газе, без какой-либо примеси дизельного топлива, что на практике означает наличие расширенного двигателя, требующего свечей зажигания. Газ может поставляться в резервуары в жидком виде, и это может быть как природный газ шахтного происхождения (широко известный как СПГ), так и вышеупомянутый биогаз, получаемый из пищевых отходов или экскрементов животных (широко известный как Био-СПГ).
Новое рабочее место
Многие из новых функций характерны для дизельной версии. В салоне полностью переработано рабочее место водителя с новой панелью приборов, расширенным диапазоном регулировок водителя и более низким сиденьем. Последние два фактора значительно улучшили положение водителя. Здесь также достигнут действительно хороший компромисс между современным внешним видом и простотой использования. Наиболее важные функции сохранены с помощью физических кнопок и ручек, поэтому нет необходимости искать их на сенсорном экране. Кроме того, под рукой водителя появились новые полки, ящики и ручки. Со стороны пассажира наконец-то появился выдвижной столик, следуя примеру многих конкурентов, а запуск двигателя был сделан более похожим на запуск двигателя легковых автомобилей Alfa Romeo или Ferrari, с переключателем, расположенным на рулевом колесе. Расположение спальной зоны, общая планировка салона, основные отсеки для хранения вещей и кровати — никаких новых особенностей в этом отношении отмечено не было. Если вы ищете более подробную информацию о новой кабине, я представил ее более подробно в прошлогодней статье: Новый Iveco S-Way в кинопрезентации — это уже «демо» для польских клиентов.
Одним из изменений по сравнению с предшественником является перемещение органов управления коробкой передач. Характерные кнопки исчезли с панели приборов, и вместо этого все управление осуществляется с помощью правого лепестка за рулевым колесом. Этот же переключатель отвечает и за торможение, которое — как это типично для двигателя, работающего на расширенном газе — осуществляется в основном замедлителем, а не двигателем. На первой ступени переключения имеется моторный тормоз, но его работа едва заметна. Между тем, еще пять этапов активируют замедлитель, делая торможение по-настоящему надежным даже на низких скоростях.
Еще одним элементом специфичности газа является очень низкий уровень шума. Двигатели с искровым зажиганием работают не только своеобразно, но и очень тихо, и новое поколение S-Way LNG подтверждает это. За рулем можно почувствовать себя почти как в электрогрузовике, тем более что вибрации, проникающие в салон, также незначительны. Более того, в автомобиле даже предусмотрен специальный режим для тихой езды, который называется «Тихий». После активации система фиксирует рабочие параметры двигателя на уровне, соответствующем стандарту шума PIEK. Это позволяет, например, производить разгрузку ночью в некоторых голландских городах.
Новая электроника
Любой, кто водил газовые грузовики около десяти лет назад, когда они только начали появляться на рынке, возможно, помнит, насколько ограниченным было тогда оснащение с точки зрения современного оборудования. Одной из проблем был заказ конфигурации с быстродействующей автоматизированной коробкой передач. Однако новый S-Way LNG наглядно демонстрирует, что эти времена прошли. Под кабиной в стандартной комплектации установлена новейшая коробка передач ZF Traxon второго поколения, которая работает действительно эффективно. Это касается как автоматического, так и ручного режимов, доступных с помощью вышеупомянутого переключателя за рулевым колесом.
Новая коробка передач работает в паре с круиз-контролем нового поколения, который прогнозирует рельеф местности, а также с автоматической системой переключения на нейтральную передачу. Во время тест-драйвов по Мадриду оба решения регулярно задействовались в действии, создавая впечатление максимально усовершенствованных. Сама компания Iveco также подчеркивает, что эта новая, более совершенная система круиз-контроля может снизить расход топлива на 1,5 процента по сравнению с предыдущей моделью. Такую же сумму можно сэкономить, установив вместо основных зеркал дополнительные камеры, доступные также для версии с бензиновым двигателем, примером чего служит представленный образец. Кроме того, с прошлого года в качестве опции можно заказать активное рулевое управление с системой Highway Assist, т. е. с автопилотом для движения по шоссе.
Новый двигатель
Что можно сказать о двигателе? Здесь снова появляется новинка, ведь у поколения MY2024 имеется серьезно модернизированный блок под кабиной, обозначенный как XCursor 13. Это конструкция, рассчитанная на сжигание как дизельного топлива, так и природного газа, биогаза или даже водорода, получающая различные верхние и вспомогательные элементы в зависимости от назначения топлива.
Предыдущее поколение газового двигателя серии Cursor 13 было доступно только в версии с максимальной мощностью 460 л.с. (при 1100–1620 об/мин) и максимальным крутящим моментом 2000 Нм (при 1620–1930 об/мин). Новый XCursor 13 также предлагает только один бензиновый вариант, но вместе они развивают 500 л. с. (при 1600–1700 об/мин) и 2200 Нм крутящего момента (при 1000–1500 об/мин). Таким образом, можно сказать, что по сравнению со своим предшественником новый бензиновый S-Way должен работать лучше на низких и средних оборотах.
Глядя на приведенные выше цифры, трудно не заметить, что расширенный двигатель с искровым зажиганием все равно не способен обеспечить такую же высокую производительность, как дизельный двигатель. Максимальный крутящий момент на несколько сотен Нм ниже, чем у популярных дизельных двигателей. В ходе тест-драйва, проведенного с составом общей массой 34 тонны, это можно было заметить в основном на холмистой местности, когда даже на умеренных подъемах требовалось понижение передачи с 12-й на 11-ю. С другой стороны, должен признать, что программное обеспечение привода меня приятно удивило, охотно выполняя эти снижения, пытаясь извлечь из двигателя полную динамику и борясь за разумную скорость с самого начала подъемов. Поэтому я хотел бы сказать, что по скорости движения новый S-Way 500 LNG не намного хуже дизельных тягачей, в которых программное обеспечение сильнее замедляет обороты двигателя.
Раз уж мы заговорили об экономике, вот еще одна информация. Iveco утверждает, что с точки зрения экономии топлива новый XCursor 13, работающий на газе, продемонстрирует даже больший прогресс, чем новый XCursor 13, работающий на дизельном топливе. Говорят, что бензиновый двигатель на 8 процентов экономичнее своего предшественника, а дизельный — на 7 процентов. Есть также определенный параметр, который фиксирует эту экономию. Это максимальный запас хода на одной заправке, который в случае старого S-Way LNG составлял 1600 километров, а теперь — 1700 километров. И это несмотря на то, что баки версии шасси стандартной высоты, такой как представленная, сохранили максимальную емкость 390 килограммов газа.
