Приобретение итальянского автопроизводителя Iveco индийской компанией Tata Motors постепенно приближается к завершению. Официальное завершение сделки запланировано на эту осень, но тем временем из самой Индии появляется очень интересный анализ этого вопроса. Данная статья подготовлена авторитетным индийским экономическим сайтом Chai and Charts Chronicles.
По мнению индийских экономистов, Tata Motors видит в Iveco четыре ключевых преимущества. Первое — это немедленный доступ к европейскому и южноамериканскому рынкам грузовых автомобилей. Это говорит о том, что индийская компания нацелена на ранее недоступные рынки и может попытаться выйти на них со своими другими грузовыми автомобилями, ранее предлагавшимися под брендами Tata и Daewoo. Второе преимущество — это потенциал для технологического трансфера двигателей стандарта Евро-6 или Евро-7, а также электрических, газовых и водородных силовых установок. В этом случае вопрос очевиден — индийская компания могла бы массово внедрять итальянские технологии в другие марки. Третье преимущество — это потенциал для масштабного расширения производства грузовых автомобилей, что позволит всей объединенной группе поставлять до 600 000 автомобилей в год. Это сделало бы Tata Motors четвертым по величине игроком на этом рынке в мире. Четвертое преимущество носит чисто финансовый характер и подтверждается благоприятными аналитическими оценками. Они считают, что сумма чуть менее 4 миллиардов евро, которую Tata Motors должна заплатить, — это просто привлекательное предложение, которое можно относительно быстро погасить.
Риски? Здесь тоже выявился интересный анализ. Во-первых, Tata Motors известна своим «невмешательством», избегая крупных сделок с брендами, приобретенными за пределами Индии. В некоторых случаях это было успешно, в других — не очень, и приобретение подразделения грузовиков вышеупомянутого корейского бренда Daewoo приводится в качестве примера истории без значительного успеха. Хотя компания существует и сегодня, ей не удалось добиться существенного расширения рынка. Вторая причина для беспокойства — нехватка персонала. Chai and Charts Chronicles выражает опасения по поводу того, есть ли у Tata Motors менеджер, способный эффективно управлять такой крупной сделкой. Человек, ранее считавшийся способным на это — П.Б. Баладжи — только что получил задание управлять Jaguar и Land Rover (также принадлежащими Tata Motors), а это значит, что он не сможет взяться за Iveco.
В ходе анализа также подчеркиваются официальные обязательства, непосредственно затрагивающие Европу. В первую очередь, Tata Motors должна гарантировать сохранение бренда Iveco и «корпоративной идентичности» как минимум в течение двух лет. Это поднимает вопрос: принесет ли это 2030-е годы? Текущий уровень занятости в Европе также будет сохранен в течение двух лет, наряду с обязательством не закрывать европейские заводы и не проводить каких-либо существенных реструктуризаций.
