Европейские автомобильные грузоперевозки завершили 2024 год с небольшим улучшением показателей тонно-километров (+0,6%, до 1 869 000 млн ткм) , но с дальнейшим снижением количества перевезенных тонн (-0,7%, до 13 075 000 млн т) . На долю десяти ведущих национальных автопарков пришлось 83,2% от общего объема перевозок в ткм, при этом список стран остался прежним, как и в 2023 году, хотя Чешская Республика вернула себе 6-е место, обогнав Румынию. На долю пяти ведущих автопарков пришлось 65,7% от общего объема. Вывод: полезное расстояние увеличивается , но физический объем перевозок снижается .
Польша сопротивляется, Германия сдаётся, и юг восстанавливается
Польша остается комфортным лидером, хотя она пережила два последовательных года спада (-2,5% в 2024 году после -1,9% в 2023 году) и потеряла долю рынка до менее 20% от общего объема перевозок ЕС, отягощенную слабостью своего основного партнера, Германии , и конкуренцией со стороны Востока . Германия также упала второй год и сократила отставание от Испании , которая вернулась к росту и превзошла свой пик после COVID с 271,6 млрд ткм . Франция выросла на 2,8% (174 млрд ткм), а Италия показала наибольший рост в Топ-5 , несмотря на замедление экономики. Чехия, Румыния и Литва снова двигают восточный блок вперед; Литва продвинулась на 5% в 2024 году после +17,5% в 2023 году .
Национальный против международного: две скорости
Внутренние перевозки ( 61,4% от общего объема) выросли на 0,8% в 2024 году до 1,147 млрд т-км , при этом Испания выделяется ( +2,7% т-км; +2,5% в тоннах ), а Италия вернула себе 4-е место благодаря +5,7% т-км . Германия демонстрирует структурное снижение в т-км (-1,97% в среднем за год за 2019-2024 годы). Франция остается на прежнем уровне . Польша сокращается на 2,1% в т-км и на 4,7% в тоннах во внутреннем сегменте.
В международном плане ЕС-27 составил 721,8 млрд т-км в 2024 году ( +0,4% по сравнению с 2023 годом), что все еще ниже рекорда 2021 года. Польша сохранила треть рынка , но была единственным экспортером из первой пятерки, который сократился (-2,8%). Испания выросла на +4,2% в т-км и +5% в тоннах; Литва укрепила свою третью позицию благодаря перекрестной торговле (71% ее международной активности) и каботажу (+12,5%) ; Румыния выросла на +1% , а Чехия превзошла его с +14,2% в т-км.
Ключевые маршруты: Германия лидирует, Прибалтика набирает силу
Несмотря на макроэкономический спад, Германия остаётся основным генератором внутриевропейских грузопотоков : 9 из 20 крупнейших по тоннажу соединений отправляются из этой страны или прибывают в неё. Это благоприятствует польскому флоту , который является лидером в сообщении Германия-Польша и имеет значительное присутствие в сообщениях Германия-Франция , Бельгия-Германия и Германия-Италия . Литва значительно увеличила свою долю на рынке Франция -Италия , где на её долю теперь приходится более половины тоннажа .
