Вверху: видео, опубликованное PZPO (тесты торможения с 1:50)
В транспортной отрасли дилемма выбора между дорогими шинами премиум-класса и недорогими шинами азиатского производства обычно обсуждается с точки зрения стоимости. Дискуссии касаются расхода топлива, износостойкости и устойчивости к механическим повреждениям. И, честно говоря, это неудивительно, поскольку разница в ценах между отдельными ценовыми диапазонами может быть довольно значительной, а знакомый логотип на боковине всё реже гарантирует долговечность. Однако есть ещё один, менее часто обсуждаемый аспект этой проблемы: безопасность в экстремальных условиях.
Польская ассоциация шинной промышленности и Жешувский политехнический университет недавно провели практические испытания на скользкой площадке. В исследовании использовался 12-метровый туристический автобус Mercedes-Benz Tourismo, вес которого обычно составляет около 13 тонн. Автомобиль был оснащен полноразмерными 22,5-дюймовыми дисками, и были протестированы несколько различных вариантов шин. Сначала автомобиль прошел три испытания с премиальными шинами, произведенными ведущими западными компаниями, а затем три испытания с недорогими шинами из стран Дальнего Востока. В каждом испытании автомобиль должен был выполнить экстренное торможение на мокрой скользкой площадке, снизив скорость с 60 км/ч до нуля при температуре 0°C. Каждая из испытанных шин также была теоретически подготовлена к таким условиям и имела зимнюю омологацию «3PMSF».
Для ведущих марок шин результаты колебались в районе 28 метров. Однако испытания с самыми дешевыми шинами позволили остановиться примерно за 41 метр. Все это подтвердила профессиональная измерительная система Datron, основанная на оптоэлектронных датчиках и способная поддерживать точность до 1 сантиметра. Для наглядности: там, где автобус с премиальными шинами смог бы безопасно остановиться, автобус с самыми дешевыми шинами мог бы врезаться сзади в другое транспортное средство. В конце концов, средняя разница в 13 метров превышает длину всего автобуса.
Конечно, стоит отметить, что двухосный автобус — это не то же самое, что пятиосный прицеп. Тем не менее, технологии, используемые в шинах для автобусов и грузовиков, очень похожи, поэтому приведенный выше результат можно применить и к шинам, используемым в грузоперевозках. Однако, если мы добавим к этому тот факт, что аналогичные результаты наблюдались в течение многих лет в шинах для легковых автомобилей, внедорожников и грузовых автомобилей — также с преобладанием премиальных шин — мы получим четкую закономерность.
К сожалению, для уточнения, Польская ассоциация шинной промышленности не предоставила информацию о точных марках шин, использованных в тестировании. Маркировка на боковинах даже была размыта. Вероятно, это связано с тем, что были получены самые дешевые марки шин без ведома производителей, и публикация этого текста может привести к обвинениям в нанесении ущерба репутации бренда (польское законодательство в этой области крайне ограничительное).
