Вверху: автомат для сбора платы за проезд, сфотографированный 3 января 2005 года.
Когда в Европе были введены электронные дорожные сборы, они задумывались как дополнительные, относительно небольшие расходы, призванные помочь государству в поддержании инфраструктуры. Однако сегодня мы наблюдаем ситуацию, когда дорожные сборы становятся одной из основных статей расходов транспортных компаний.
В последнем отчете компании Transporeon, специализирующейся на анализе транспортного рынка, появились интересные статистические данные о платных дорогах. Среди прочего, в нем указывается, что европейские тарифы на платные дороги за последние пять лет выросли в среднем на 43 процента. Таким образом, расходы перевозчиков на инфраструктуру почти вдвое ниже, чем в начале текущего десятилетия.
В отчете также были определены страны, где дорожные сборы стали наибольшей составляющей расходов перевозчиков. По данным Transporeon, рекордные сборы были зафиксированы в Швейцарии, где сейчас на них приходится 28 процентов транспортных расходов. Австрия и Венгрия также занимают очень высокие позиции с 22 процентами, за ними следует Германия с 16 процентами. Для сравнения, дешевле это обстоит в таких странах, как Франция (14 процентов) и Италия (13 процентов), где до сих пор используются традиционные системы взимания платы за проезд по автомагистралям.
Анализируя приведенные выше данные, стоит отметить изменения стоимости денег. Например, за последние пять лет покупательная способность евро снизилась примерно на 18 процентов. Поскольку плата за проезд по дорогам за тот же период выросла в среднем на 43 процента, можно сказать, что увеличение платы за проезд по дорогам более чем вдвое превысило темпы инфляции, фактически увеличив расходы транспортных компаний.
Еще один интересный пример — изменения в системе оплаты дорожных сборов в Германии. В январе 2005 года , когда система Toll Collect стала одной из первых в мире в своем роде, владелец пятиосного дизельного грузовика последнего поколения должен был платить 10 евроцентов за километр. С учетом инфляции это примерно 17 евроцентов в сегодняшнем эквиваленте . В настоящее время владелец пятиосного грузовика, также оснащенного новейшим дизельным двигателем, платит в Германии 35 евроцентов за километр . Это вдвое больше, чем два десятилетия назад.
