Увидев Iveco Stralis, модель, снятую с производства в прошлом десятилетии, мало кто ожидает увидеть автомобиль с исключительно экологичными характеристиками. Однако пример на фото выше весьма удивителен, поскольку это тестовый грузовик от ZF, оснащенный новой гибридной трансмиссией Traxon 2.
Traxon 2 Hybrid оснащён автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач, хорошо известной по серийным грузовикам, и электродвигателем. Этот агрегат развивает постоянную мощность 258 л.с., установленным между автоматизированным сцеплением и самой трансмиссией. Этот двигатель основан на высокоэффективной 800-вольтовой архитектуре и использует небольшую батарею, способную обеспечить запас хода до нескольких десятков километров. Однако основная цель заключается не в том, чтобы работать исключительно на электричестве, а в том, чтобы использовать электродвигатель для поддержки двигателя внутреннего сгорания, например, при подъёме в гору и разгоне с места. Кроме того, Traxon 2 Hybrid оснащён функцией рекуперации, вырабатывающей электроэнергию при замедлении. Это позволяет заряжать батарею как на стоянке от внешнего источника питания, так и во время движения, посредством торможения.
Первое упоминание о гибридной трансмиссии ZF Traxon 2 появилось прошлым летом. Сейчас новая конструкция проходит практические испытания с участием ряда перевозчиков из немецкой транспортной ассоциации BGL. Эти компании будут тестировать гибридный привод в условиях повседневной эксплуатации, чтобы оценить экономию топлива.
Согласно теоретическим расчетам, проведенным в системе ЕС Vecto (той же системе, которая используется для расчета классов выбросов CO2 для новых дизельных двигателей), использование гибридной трансмиссии ZF Traxon 2 в междугородних перевозках должно снизить расход топлива до 47%. При использовании в региональных перевозках расход топлива может снизиться на целых 73%. Если практические испытания подтвердят оба этих результата, автоматизированная трансмиссия с электродвигателем может иметь значительный потенциал.
Однако существует проблема, на которую ZF обратил внимание в своём пресс-релизе: чиновники ЕС по какой-то причине не хотят продвигать гибридные грузовики, а только полностью электрические. Поэтому гибридные версии не могут рассчитывать на какие-либо существенные преимущества, такие как снижение налогов или компенсация большей снаряжённой массы за счёт увеличения допустимой полной массы.
