Пересмотр Европейской директивы о весе и габаритах вновь вызвал оживленные дебаты в Брюсселе и европейских столицах. Предложение Комиссии (COM(2023) 445), входящее в пакет мер по экологизации грузовых перевозок , направлено на гармонизацию трансграничного перемещения европейских модульных систем (ЕМС) — сборных конструкций длиной до 25,25 метров и массой до 60 тонн — и содействие внедрению технологий с нулевым уровнем выбросов и энергоэффективных решений . Европейский парламент одобрил его в первом чтении 12 марта 2024 года , но рассмотрение текста в Совете ЕС застопорилось из-за отсутствия консенсуса среди государств-членов.
Что предлагает датское председательство?
После смены председателя — от Венгрии к Польше, а с июля 2025 года к Дании — эта повестка дня вновь набирает обороты. Копенгаген включил реформу в число своих транспортных приоритетов , стремясь разрешить трансграничные поездки без специальных разрешений между странами, где уже действует система скоростного транспорта (EMS) на национальном уровне. Цель: сократить выбросы , повысить производительность и решить проблему нехватки водителей за счёт увеличения вместимости транспортных средств.
Два противоборствующих блока
Положительную роль играют ассоциации грузоперевозчиков (особенно с большими автопарками) и общеевропейские организации, такие как UETR и IRU , которые подчёркивают эффективность и потенциал декарбонизации грузовых автомобилей большой грузоподъёмности. Производители, входящие в ACEA , также проявляют осторожную поддержку , считая необходимым обновить ограничения по нагрузке на ось и длине , чтобы электрические и водородные грузовики могли конкурировать с дизельными на равных условиях.
С другой стороны, железнодорожный сектор — через CER , UIC , UIRR , ERFA и UIP — предупреждает о возможном переключении перевозок в сторону автомобильного транспорта. Исследование, проведенное по заказу консалтинговой фирмы d-fine, оценивает, что открытие EMS приведет к потерям до 16% в интермодальных перевозках и перераспределению перевозок с « катастрофическими » последствиями для железных дорог, по словам его сторонников.
География голосования: кто «за», а кто «подозревает»
Германия , Нидерланды и ряд стран Северной Европы, имеющих опыт в сфере скорой медицинской помощи (EMS), более склонны к соглашению, открывающему путь для трансграничных перевозок. Другие правительства, включая Италию , выразили сомнения , в то время как Франция сохраняет самую жесткую позицию и в настоящее время не допускает эти системы на свою территорию. Результат: тупиковая ситуация в Совете и неопределенность в отношении инвестиций для производителей, операторов и инфраструктуры.
Что поставлено на карту для автомобильного транспорта?
Для предприятий реформа может привести к увеличению тонно-километров на одно транспортное средство , сокращению количества поездок и сокращению выбросов CO₂ на единицу перевозимого груза. Ключевые эксплуатационные характеристики : совместимость сцепных тяг , радиусы поворота, доступ к логистическим центрам , адаптация зон отдыха и единообразие в трансграничном контроле . Без гармонизированной основы система EMS останется ограниченной национальными коридорами и двусторонними соглашениями, что препятствует экономии за счет масштаба.
Влияние на безопасность и инфраструктуру
Государства-члены требуют предварительной оценки безопасности дорожного движения , прочности мостов и риска возникновения эффекта притяжения при интермодальных перевозках. Любое разрешение на строительство потребует мониторинга уровня аварийности , износа дорожного покрытия и затрат на адаптацию (например, полезной длины причалов). Баланс между эффективностью и перераспределением видов транспорта будет иметь решающее значение в окончательном тексте.
Испанская перспектива: обусловленная возможность
Для Испании, имеющей опыт пилотных проектов и дальнемагистральных перевозок по определённым коридорам, хорошо регулируемое открытие европейского сообщения может повысить конкурентоспособность экспорта и способствовать достижению целей декарбонизации сектора . Однако эти преимущества будут достигнуты только при условии координации действий между иберийскими и французскими властями , чёткости разрешённых маршрутов и единых правил по весу/длине и маркировке , что позволит избежать « островков регулирования », удорожающих операции.
