Европейская комиссия предпринимает шаги для создания экологически чистого и конкурентоспособного автомобильного сектора, а также для поддержки производителей грузовых автомобилей.
Европейская комиссия сегодня представила пакет мер поддержки автомобильной отрасли , призванный помочь сектору перейти к экологически чистому транспорту . Этот пакет устанавливает амбициозную и прагматичную политическую основу для обеспечения климатической нейтральности и стратегической независимости к 2050 году , одновременно предоставляя производителям большую гибкость. Он также отвечает на призывы европейской промышленности к упрощению регулирования.
Автомобильная промышленность на протяжении десятилетий играла ключевую роль в промышленном развитии Европы, обеспечивая миллионы рабочих мест и стимулируя технологические инновации. По мере изменения мира автомобильная промышленность трансформируется благодаря новым технологиям и участникам рынка.
Представленный сегодня пакет мер поддерживает сильный рыночный сигнал в пользу автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV), одновременно предоставляя сектору большую гибкость для достижения целевых показателей по выбросам CO2 и поддерживая производство автомобилей и аккумуляторов в Европейском Союзе . Инициатива по корпоративным автомобилям будет способствовать внедрению автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов. Эта общеавтомобильная инициатива повышает конкурентоспособность за счет экономии затрат, которая, как ожидается, составит приблизительно 706 миллионов евро в год, и сокращения бюрократических процедур, а также обеспечивает большую инвестиционную безопасность.
Председатель Еврокомиссии фон дер Лейен заявила: «Инновации. Экологически чистая мобильность. Конкурентоспособность. В этом году это были главные приоритеты наших интенсивных диалогов с автомобильным сектором, организациями гражданского общества и заинтересованными сторонами. И сегодня мы обсуждаем их все вместе. Поскольку технологии быстро трансформируют мобильность, а геополитика меняет глобальную конкуренцию, Европа остается в авангарде глобального перехода к экологически чистой мобильности».
Сохраняя прагматичный подход, мы продолжаем двигаться в направлении экологически чистой мобильности.
Комиссия представляет пакет мер, охватывающий как сторону предложения, так и сторону спроса в процессе перехода автомобильного сектора: со стороны предложения он включает пересмотр действующих стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов, а также конкретную поправку к стандартам для большегрузных автомобилей. Со стороны спроса предлагается инициатива по декарбонизации служебного транспорта с обязательными национальными целевыми показателями для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.
В настоящее время стандарты выбросов CO2 обеспечивают большую гибкость для поддержки промышленности и повышения технологической нейтральности , одновременно обеспечивая предсказуемость для производителей и поддерживая четкий рыночный сигнал в сторону электрификации.
Начиная с 2035 года автопроизводители должны будут выполнить целевой показатель по сокращению выбросов выхлопных газов на 90%, а оставшиеся 10% выбросов должны быть компенсированы за счет использования низкоуглеродистой стали, произведенной в Европейском Союзе , или за счет использования электронного топлива и биотоплива.
Это позволит подключаемым гибридным электромобилям (PHEV), автомобилям с увеличенным запасом хода, мягким гибридам и автомобилям с двигателями внутреннего сгорания продолжать играть свою роль и после 2035 года, в дополнение к полностью электрическим автомобилям (EV) и водородным автомобилям.
До 2035 года автопроизводители смогут воспользоваться «суперкредитами» на небольшие, доступные электромобили, производимые в Европейском Союзе. Это будет стимулировать продвижение на рынок большего количества моделей электромобилей малого размера. Для целевого показателя на 2030 год для легковых автомобилей и фургонов предусмотрена большая гибкость за счет предоставления «кредитов» на период 2030-2032 годов. Большая гибкость предоставляется и для сегмента фургонов, где внедрение электромобилей структурно затруднено, с уменьшением целевого показателя выбросов CO2 на 2030 год для фургонов с 50% до 40%.
Комиссия также предлагает внести конкретную поправку в правила выбросов CO2 для большегрузных автомобилей, предусматривающую гибкость для облегчения соблюдения целевых показателей к 2030 году.
Что касается служебных автомобилей, на уровне государств-членов устанавливаются обязательные целевые показатели, призванные стимулировать крупные компании к внедрению автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов. Более широкое присутствие на рынке автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов, как новых, так и подержанных, принесет пользу всем клиентам. Поскольку служебные автомобили имеют больший годовой пробег , это также приводит к большему сокращению выбросов. Кроме того, для автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов станет обязательным получение государственных субсидий и наличие сертификата «Сделано в ЕС».
Укрепление европейской аккумуляторной промышленности
Программа Battery Booster , на которую выделено 1,8 миллиарда евро, ускорит развитие цепочки создания стоимости батарей, полностью производимых в ЕС. В рамках программы 1,5 миллиарда евро будут направлены на поддержку европейских производителей аккумуляторных элементов посредством беспроцентных кредитов. Другие целенаправленные меры политики будут способствовать инвестициям, созданию европейской цепочки создания стоимости батарей, а также стимулированию инноваций и координации между государствами-членами. Эти меры повысят конкурентоспособность сектора по затратам, обеспечат надежность цепочек поставок и поддержат устойчивое и жизнеспособное производство в ЕС, тем самым способствуя снижению рисков, создаваемых доминирующими игроками на мировом рынке.
Меньше бюрократии и более благоприятные условия для перехода
Программа Automotive Omnibus облегчит административную нагрузку и снизит затраты для европейских производителей, повысив их глобальную конкурентоспособность и высвободив ресурсы для декарбонизации. Ожидается, что компании сэкономят около 706 миллионов евро в год, в результате чего общая экономия на административных расходах по всем программам Omnibus и инициативам по упрощению, представленным Комиссией на сегодняшний день, составит около 14,3 миллиарда евро в год. Среди прочего, предлагается сократить объем подзаконных актов, которые будут приняты в ближайшие годы, и оптимизировать тестирование новых пассажирских фургонов и грузовиков. Это позволит снизить затраты при сохранении самых высоких экологических стандартов и стандартов безопасности. Внедрение электромобилей в национальный транспорт поддерживается мерами, которые ставят их на один уровень с фургонами с двигателями внутреннего сгорания в отношении времени отдыха водителя и правил.
В рамках комплексной программы также вводится новая категория транспортных средств в рамках инициативы «Малый и доступный транспорт», охватывающая электромобили длиной до 4,2 метров. Это позволит государствам-членам и местным органам власти разработать специальные стимулы для повышения спроса на малогабаритные электромобили, производимые в ЕС.
Комиссия также обновляет и гармонизирует правила маркировки транспортных средств , чтобы покупатели имели полную информацию о выбросах вредных веществ автомобилями при совершении покупок.
Фон
Представленные сегодня предложения основаны на Плане действий в автомобильной отрасли и на мнениях представителей отрасли и ключевых заинтересованных сторон, собранных в ходе Стратегического диалога под руководством президента фон дер Лейен с января 2025 года.
В январе 2025 года президент фон дер Лейен инициировала Стратегический диалог о будущем автомобильной промышленности, объединивший представителей отрасли, социальных партнеров, государств-членов, регионов и гражданского общества. На сегодняшний день состоялось три заседания Диалога, предоставившего платформу для обсуждения проблем и возможностей, стоящих перед сектором.
