Вверху: презентация фильма
Ford F-Max борется за свое место на европейском рынке тяжелых грузовиков уже семь лет. Теперь в дилерские центры поступает его второе поколение, обозначенное как Gen2, с новым оборудованием, новым двигателем и новой коробкой передач. Что это означает на практике? Я постараюсь продемонстрировать это на одном из первых образцов в Польше, принадлежащем авторизованному дилеру Turbanscy. В начале этой недели у меня была возможность прокатиться на этом автомобиле, записать видео и сделать прилагаемые фотографии.
Новые камеры
Система камер, заменяющих зеркала, от Ford — новинка не только для этой модели, но и для всей отрасли. Впервые в серийном производстве кронштейны с линзами были размещены на дверях кабины, под боковыми окнами, а не над дверями (Scania тоже показывала нечто подобное, но так и не внедрила в производство). Во время тест-драйва я заметил ряд преимуществ такой установки, а также два недостатка.
Начнем с плюсов. Во-первых, вид на экранах показался гораздо более естественным и к нему проще привыкнуть, чем в случае с камерами, установленными над дверями. Изображение здесь берется с места, которое гораздо ближе к расположению классических зеркал. Во-вторых, я не заметил в системе Ford явления, характерного для высоко расположенных камер, а именно искривления изображения, из-за которого сложно выровнять установку по прямым линиям. Так что, похоже, низко расположенные линзы не создают этой проблемы. В-третьих, низко расположенные рычаги остаются полностью видимыми водителю во время движения, в том числе и со стороны пассажира. Это позволяет легче оценивать ситуацию при проезде очень узких пространств или при разъезде по миллиметрам на слишком узких участках. Также легко сложить левый рычаг, поскольку он находится практически у руки водителя.
Слабые стороны? Дальность обзора здесь, конечно, не рекордная. Конечно, это связано с тем, что камеры, установленные над дверями, позволяют направить объектив больше вниз. Тем не менее, мне все равно кажется, что эта дальность лучше, чем в случае с обычными зеркалами. Второй недостаток очевиден — поскольку камеры расположены на дверях, при их открытии мы теряем видимость ситуации позади автомобиля. Поэтому, как и в случае с классическими зеркалами, при выходе из салона сложнее увидеть транспортные средства, находящиеся на соседней полосе.
Проверка видимости слева (желтый чемодан):
Проверка видимости справа (желтый чемодан):
Попробуем изложить все по порядку:
Вождение в дождь (с обогревом):
После трейлера:
Калибровка задней линии:
Объективы камеры, естественно, имеют функцию подогрева. Также есть функция, позволяющая объективу следовать за задним углом прицепа, уже известная по другим брендам, а также функция отображения линии, обозначающей заднюю часть прицепа. Последняя имеет исключительно четкую систему калибровки, доступную после частичного разбивания набора. Кроме того, у нас есть интересная функция записи изображений с камер, например, для сбора доказательств кражи топлива. Она активируется переключателем на боковой двери.
В дополнение к рассматриваемым боковым камерам, заменяющим верхние зеркала, есть также опция широкоугольной камеры, устанавливаемой на углу кабины и заменяющей оба меньших зеркала. Рассматриваемая модель не получила этот элемент по визуальным причинам, поскольку установка угловой камеры требует отказа от солнцезащитного козырька. Кроме того, Ford F-Max Gen2 по-прежнему можно заказать со всеми зеркалами.
Новый привод
Трансмиссия — это та часть Ford F-Max, где изменения самые большие. Позвольте мне начать с того, чтобы показать это в процентах: целых 90 процентов компонентов двигателя были переработаны, включая блок, головку и трансмиссию, в то время как топливная экономичность новой трансмиссии, как говорят, на 11 процентов лучше, чем у предшественника. Производительность также изменилась: 12,7-литровый двигатель Ford Ecotorq Gen2 развивает 510 вместо 500 л. с. максимальной мощности и 2600 вместо 2500 Нм максимального крутящего момента. Этот максимальный крутящий момент достигается между 1000 и 1300 об/мин. Кроме того, Ford переработал 16-ступенчатую автоматизированную коробку передач, также собственного производства. Вместо того, чтобы заканчиваться прямым передаточным числом (1,00), как это было раньше, теперь она увенчана повышающей передачей (0,823). Кроме того, тракторы со стандартной высотой шасси получают передаточное число оси 2,31.
Если говорить о первых впечатлениях от этого нового привода, то можно определенно отметить очень хорошую динамику. Ford абсолютно не пошел в сторону «тормозить», даже после перехода в экономичный режим, где мощность снижается с 510 до 450 л. с. Автомобиль мгновенно реагирует на педаль газа, а также охотно использует немного более высокие обороты. Этот динамичный образ дополнительно усиливает коробка передач, которая работает быстро и эффективно, и благодаря 16-ступенчатой конструкции предлагает очень широкий диапазон передаточных чисел. Кроме того, коробка передач приятно удивила меня своей плавной работой на низких скоростях, хорошо устраняя рывки даже при размещении тягача под полуприцепом. Эффективность моторного тормоза показалась достаточной, но двухступенчатого управления определенно недостаточно. По крайней мере, три ступени были бы полезны, для большей точности.
Идея Ford об экономии топлива применима и к коробке передач, а именно к использованию вышеупомянутой повышающей передачи. Когда мы едем со скоростью около 85-90 км/ч, а коробка передач включает самую высокую, шестнадцатую передачу, стрелка тахометра опускается примерно до 900 об/мин. Это, конечно, означает очень низкий расход топлива. Однако турецкие инженеры знают, что длительная езда на таких низких оборотах будет здесь невыгодной, тем более, что максимальный крутящий момент оказывается выше, только при 1000 об/мин. Вот почему F-Max в основном придерживается пятнадцатой передачи, а повышающую передачу включает, например, на идеально ровной местности или во время «плавания», т. е. после разгона до 90 км/ч, чтобы медленно сбросить скорость до 85 км/ч. Вся эта стратегия может напомнить Scania Super, где повышающая передача используется аналогичным образом.
Я не буду комментировать расход топлива представленной модели, поскольку я был буквально первым человеком, который ездил на ней по дорогам общего пользования. Нам нужно подождать, пока новые F-Max наберут пробег, и тогда мы сможем проверить эти 11 процентов.
Новые элементы оборудования
Конфигуратор Ford F-Max все еще кажется очень ограниченным по сравнению с конкурентами, но производитель старается регулярно его обновлять. Среди последних изменений — предложение пневматической подвески передней оси для автомобилей со стандартной высотой шасси. У рассматриваемой модели уже была такая опция, и это было сделано с явным преимуществом для комфорта езды. Поскольку, хотя это был трактор с очень короткой колесной базой всего 3,6 метра, в салон передавалось лишь небольшое количество вибраций. Пневматической подвеской можно управлять двумя способами — с помощью пульта дистанционного управления у сиденья или с помощью кнопок на рулевом колесе, через дисплей бортового компьютера.
Ford также последовал актуальной тенденции и перенес управление многими элементами на сенсорный экран. Сюда, среди прочего, вошли освещение салона, режимы коробки передач и активные режимы рулевого управления. В то же время на панели приборов появилось множество крышек после клавиш, которые больше не нужны. Звучит не очень разумно, но утешает то, что поля выбора на экране образцово большие и на них очень легко указать пальцем, даже не фокусируя на них взгляд.
Вышеупомянутая система рулевого управления также заслуживает нескольких слов. С появлением нового F-Max Gen2 активный усилитель рулевого управления теперь является стандартным оборудованием для всех моделей, без дополнительных затрат. Это очень хорошие новости, потому что активная система хорошо справляется с этой задачей — маневрирование на низких скоростях можно выполнять одним пальцем, а с другой стороны, на поворотах и в колеях вы можете рассчитывать на уверенное, жесткое управление.
Конечно, целый ряд новых систем безопасности, обязательных с июля 2024 года в связи с новыми требованиями ЕС, также попали на борт. К ним относятся радар слепых зон и радар распознавания дорожных знаков. Работа этих систем не была чрезмерно раздражающей во время вождения.
Остальное хорошо известно.
С точки зрения компоновки салона, положения водителя и условий отдыха F-Max остается F-Max, без каких-либо существенных отличий. Здесь у нас очень достаточный диапазон регулировки рулевого колеса, позволяющий подтянуть обод почти к бедрам. Однако места для ног могло бы быть больше, поскольку широкая кровать ограничивает возможность откидывания сиденья назад. Сиденье приятно удивляет обширной регулировкой поясничной поддержки, но, к сожалению, у него по-прежнему нет складной спинки. Звукоизоляция салона кажется очень хорошей, как и эргономика панели приборов со стороны водителя. Также есть много заимствований из легковых автомобилей Ford, например, в области переключателей. С другой стороны, среднюю и правую части панели приборов можно было бы переделать — в середине было бы полезно больше ровного пространства для подручных предметов, а с правой стороны наконец-то пришлось бы установить столик.
Туннель двигателя действительно минимален, не затрудняя передвижения по салону. Между бортом и кроватью достаточно места, чтобы даже вытащив холодильник, мы могли пересесть с одного сиденья на другое. Холодильник имеет емкость 37 литров, довольно высокую конструкцию и морозильную секцию. На нижней кровати, которая приятно удивляет своими размерами, мы найдем довольно мягкий матрас и подъемный подголовник, создавая своего рода шезлонг. С другой стороны, верхняя кровать может занимать три положения: опущенная, частично поднятая (для хранения багажа) и поднятая полностью вертикально. Это не очень большая кровать, но над ней помещаются три больших отсека для хранения, идеально подходящих для хранения одежды, например. В сочетании с разумными отсеками для хранения над лобовым стеклом это дает большие возможности для багажа. Если вы хотите иметь стационарный кондиционер, вам придется решиться на установку системы на крыше, к сожалению, как интегрированной системы мы не найдем ее в предложении. Что касается качества всего интерьера, то при визуальной оценке я бы охарактеризовал его как не отличающийся от более дешевых марок «большой семерки».
Дополнительные фото:
