Грузовики Freightliner, принадлежащие армии США, представляют собой захватывающее явление на европейских дорогах. Когда-то известные в основном по немецким автобанам, а в последние годы регулярно встречающиеся и в Польше, они привлекают внимание не только своим классическим силуэтом, но и высокими крейсерскими скоростями и необычайными характеристиками на подъемах. Поэтому в этой статье, в качестве интересного факта, мы рассмотрим эти Freightliner с технической точки зрения.
На написание этой статьи меня вдохновила фотография с сайта Trucksfoto.com , недавно опубликованная в социальных сетях . На фотографии изображен именно такой военный грузовик Freightliner, который обгоняет на шоссе гражданский европейский Renault T520. Такие сцены редки, поскольку эти Freightliner обычно обгоняют другие грузовики, выезжая на левую полосу с такой скоростью, что даже туристические автобусы могут позавидовать. Но чем это объясняется? Почему американские грузовики могут быть такими быстрыми, и при каких обстоятельствах они могут значительно замедлиться? Ответы на эти вопросы кроются как в правилах, регулирующих использование американской техники, так и в конструкции ее трансмиссии, в частности, в ее конкретном передаточном числе.
Гражданский грузовик Freightliner FLD120:
С юридической точки зрения, наиболее важная информация заключается в том, что американские военные грузовики не имеют ограничителей скорости. Как и на родине, они разгоняются до тех пор, пока позволяют технические возможности транспортного средства. Это совершенно законно, поскольку основной правовой акт, регулирующий присутствие Америки в Европе – известный под аббревиатурой НАТО SOFA – освобождает их транспортные средства от необходимости соответствовать европейским техническим стандартам. Следовательно, эти машины могут иметь совершенно другое освещение и могут быть шире или выше, чем европейские машины. Конечно, солдаты должны помнить о соблюдении местных скоростных ограничений, которые составляют 80 км/ч на польских и немецких автомагистралях. Однако, похоже, это упускается из виду.
К этому добавляется крайне уникальная концепция конструкции трансмиссии, использованная в рассматриваемых автомобилях. Конечно, визуально можно подумать, что это просто типичные американские тягачи, адаптированные для движения по автомагистралям и просто окрашенные в военные цвета. В конце концов, автомобиль на фотографии поразительно похож на Freightliner FLD120, когда-то один из самых популярных тягачей на американских дорогах. Однако загвоздка в том, что американские военные выбрали трансмиссии, которые ведут себя совершенно иначе при движении по автомагистралям.
Интерьер W915A3 (эта угловатая башня — это блок управления коробкой передач):
Грузовик Freightliner на фотографии — это военная модель M915A3. Автомобили этого типа составляют основу американского логистического парка, поступили на вооружение в 2000 году и были заказаны для эксплуатации на асфальтированных дорогах, включая автомагистрали в мирное время. Тем не менее, американцы также придерживались принципа, согласно которому любой солдат без специальной подготовки должен уметь управлять военным грузовиком. Кроме того, по очевидным причинам, военные требовали максимальной простоты и долговечности. В результате M915A3 был оснащен 12,7-литровым двигателем Detroit Diesel мощностью 430 лошадиных сил, фактически заимствованным у большегрузных автомобилей, а также полностью автоматической гидравлической трансмиссией Allison и усиленными осями Rockwell. В случае с Allison речь идет о 6-ступенчатой трансмиссии с двумя повышающими передачами, с диапазоном передаточных чисел от 4,70 до 0,67, обычно встречающейся в строительной или коммунальной технике. В случае с осями Rockwell передаточное число главной передачи составляло 4,44, что было нормой для осей грузовых автомобилей еще полвека назад. Но что означают эти цифры на практике? Сцена обгона Renault T520 предоставляет прекрасную возможность объяснить и сравнить эти моменты.
Трансмиссия Freightliner M915A3 имеет следующие передаточные числа:
1-я передача: 4,70
2-я передача: 2,21
3-я передача: 1,53
4-я передача: 1,00
5-я передача: 0,76
6-я передача: 0,67
Все это необходимо умножить на передаточное число главной передачи, равное 4,44. На первой передаче это дает передаточное число 20,89, что является вполне разумным значением для трогания с места на первой передаче под нагрузкой. Однако на высшей передаче передаточное число главной передачи составляет 2,98, что относительно высоко для тягача. Таким образом, в то время как гражданские американские полуприцепы легко поддерживают крейсерскую скорость 120-130 км/ч, максимальная скорость этого военного тягача составляет всего 105 км/ч. Это также объясняет, почему эти машины часто можно увидеть в Европе на скоростях около 105 км/ч — водители явно ездят на них со скоростью, указанной производителем.
Коробка передач Renault T520 имеет следующие передаточные числа:
1-я передача: 14,94
2-я передача: 11,73
3-я передача
: 9,04
4-я передача: 7,09
5-я передача: 5,54 6-я передача: 4,35
7-я передача: 3,44
8-я передача: 2,70
9-я передача: 2,08
10-я передача: 1,63
11-я передача: 1,27
12-я передача: 1,00
Как правило, это можно умножить на передаточное число главной передачи, равное 2,31. На первой передаче это дает очень высокое передаточное число главной передачи — 34,51, что сразу объясняет, почему первую передачу следует использовать только в экстремальных ситуациях. На высшей передаче это дает передаточное число 2,31, что сделало бы Renówka значительно быстрее на шоссе, чем Freightliner. Однако, как известно, на скорости 90 км/ч срабатывает обязательный ограничитель скорости. В этот момент M915A3 выезжает на левую полосу, сопровождаемый громким ревом двигателя, работающего на оборотах около 1500-1600 об/мин.
Но что происходит на подъемах? В европейском тракторе диапазон передаточных чисел очень равномерный. Разница в оборотах между отдельными передачами составляет от 26 до 28 процентов. Это позволяет очень точно регулировать обороты в зависимости от уклона. Однако в американском военном тракторе из-за небольшого количества передач диапазон передаточных чисел должен быть очень неравномерным. Разница между шестой и пятой передачами минимальна и составляет всего 13 процентов. Между пятой и четвертой передачами — 32 процента, а между четвертой и третьей — целых 53 процента. Так, например, если обороты на четвертой передаче составляют 1200, то после переключения на третью тахометр превысит 1800 об/мин! Это делает выбор правильной передачи на подъеме настоящей проблемой, и иногда приходится даже сбавлять скорость перед переключением. Это, в свою очередь, означает, что то, как военные Freightliner преодолевают подъемы, может удивить водителей других, гражданских грузовиков.
