Снижение уровня рек в Германии и вызванная этим парализация внутреннего судоходства вызвали очередную дискуссию. На этот раз она касается использования более длинных поездов, известных в Германии под аббревиатурой «Lang-LKW».
Позвольте мне начать с напоминания о том, что первое обсуждение этой темы касалось запретов на движение транспорта по воскресеньям. Некоторые организации требовали отмены этих запретов, другие выступали против, и в конечном итоге власти встали на сторону первых. В 15 федеральных землях запреты на движение транспорта по воскресеньям уже были ограничены, разрешая движение грузовиков, перевозящих грузы, ранее транспортировавшиеся по реке .
О чём идёт речь в новом обсуждении? На этот раз речь идёт о популяризации более длинных автопоездов, таких как 18-метровые конфигурации с 15-метровыми прицепами (тип Lang-LKW 1) и 25-метровые конфигурации, состоящие из трёх транспортных средств (тип Lang-LKW 2/3/4). В случае с типом Lang-LKW 1 это означало бы отмену временных ограничений на эксплуатацию таких транспортных средств на дорогах. В настоящее время разрешение действительно только до 2033 года. Однако в случае с другими, ещё более длинными конфигурациями это потребовало бы расширения дорожной сети, доступной для таких транспортных средств. Следует добавить, что эта сеть обновляется крайне редко и требует длительных процедур согласования.
Немецкая ассоциация розничной торговли (Handelsverband Deutschland), крупнейшая в стране организация, призвала к смягчению этих требований. Компании-члены ассоциации считают, что увеличение длины грузовиков позволит в долгосрочной перспективе повысить эффективность транспортной отрасли, сделав ее более устойчивой к кризисам, подобным тому, который затронул внутреннее судоходство. Они также подчеркивают связанные с этим экономические и экологические выгоды, обусловленные лучшим соотношением расхода топлива к транспортной вместимости и более эффективным использованием водителей.
Это предложение почти сразу же встретило сопротивление со стороны Немецкой ассоциации железнодорожников (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen). В данном случае одна из ассоциаций, представляющих железнодорожную отрасль, немедленно выразила протест против идеи дальнейшего распространения более длинных грузовиков. Приведенные аргументы были типичны для железнодорожного лобби, хотя и довольно далеки от реальности. К ним относились опасения по поводу ускоренного износа дорог и мостов (хотя немецкие длинные грузовики не могут быть тяжелее стандартных поездов), опасения по поводу увеличения загрязнения окружающей среды (хотя более длинные грузовики имеют значительно меньшие выбросы CO2, и это неоспоримый факт) и необходимость перенаправлять больше грузов на железную дорогу (хотя немецкая железнодорожная сеть крайне перегружена, о чем свидетельствует шокирующе высокая статистика отмен поездов ).
Кто выйдет победителем из этих дебатов? Вероятно, мы узнаем это через несколько дней или недель. Немецкому правительству придется занять определенную позицию, поскольку паралич внутреннего водного транспорта вызывает сильные эмоции у нашего западного соседа.
