Выше: Парковка в Польше в 2019 году.
Если взглянуть на современные парковки, будь то в Польше или, например, в Венгрии, мы увидим бесконечные ряды большегрузных автомобилей с кабинами одинакового размера. Конечно, у одних может быть крыша средней высоты, у других – максимальной, у одних – три ступеньки, у других – четыре, и пол – ровный, но, в общем и целом, кабины большинства большегрузных моделей – из одной и той же «сказки». Однако три десятилетия назад, когда наш европейский регион ещё восстанавливался после серьёзных экономических перемен, водители могли столкнуться с поистине разнообразным разнообразием рабочих мест. Фотография ниже, опубликованная в январе 1998 года в венгерской газете «Nepszava», прекрасно это иллюстрирует. На ней мы видим целый ряд большегрузных автомобилей, которые, судя по цвету и расположению номерных знаков, могли быть из Венгрии, Чехии, Словакии и Украины. Также возможно, что все эти автомобили работали за рубежом, о чём свидетельствуют их номерные знаки «TIR» и австрийские наклейки «L». Несмотря на это, у каждого из этих автомобилей была совершенно разная история кузова, и различия между ними могли измеряться десятилетиями. Поэтому, в качестве исторического любопытства, стоит подробнее рассмотреть эти кузова по отдельности.
Венгерская парковка в 1998 году:
Самый большой и современный автомобиль в списке — Renault Magnum, принадлежащий венгерскому перевозчику. Причём это был не Magnum первого поколения, также известный как AE, а модернизированный Magnum Integral, выпускавшийся с 1997 года. На момент съёмки это был совершенно новый автомобиль, предлагавший не только ровный пол и очень просторный салон, но и новое рабочее пространство, напоминающее легковые автомобили того времени.
Рядом с ним – два автомобиля серии Liaz 300 Maxi. Эта модель, представленная в 1993 году, существенно отличалась от предшественников расширенной конфигурацией привода, более современным экстерьером и приподнятой крышей кабины. Именно поэтому чехи ещё долго, вплоть до начала XXI века, эксплуатировали такие грузовики Liaz на международных линиях. Однако трудно не заметить, что общая конструкция кабины напрямую заимствована у классических серий 100/110. Таким образом, по вместительности и эргономике Liaz обладал характеристиками, характерными для грузовиков конца 1970-х – начала 1980-х годов.
Далее следует ещё один чешский автомобиль, на этот раз с кабиной, заимствованной у специализированного транспорта, в основном строительного. Это Tatra 815, которую чехи пытались популяризировать для дальних перевозок в начале 1990-х годов, предлагая такие модели, как двухосные тягачи со стандартной высотой шасси, кабиной со спальным местом и плоской крышей или, опционально, с приподнятой крышей. Хотя эта машина, как правило, имела просторную кабину, внутри она отличалась огромным, широким моторным туннелем. Это было обусловлено необходимостью размещения V-образного двигателя воздушного охлаждения, установленного очень высоко над трубчатой рамой.
Следующий автомобиль в списке, несомненно, был в худших условиях эксплуатации из всей партии. Это был классический КАМАЗ, скорее всего, модели 5320, принадлежавший украинскому перевозчику. Кабина этого автомобиля была разработана в начале 1960-х годов, из-за чего кузов был очень узким, коротким и низким, даже в версии со спальным местом. Более того, этот экземпляр относится к периоду, когда КАМАЗы ещё не оснащались слегка приподнятой крышей. Вся кабина легко помещалась в грузовик Magnum, и двери не захлопывались.
Последний грузовик – белорусская разработка, седельный тягач МАЗ-5432 (или слегка модернизированный 54322). Эта машина изначально проектировалась для дальних перевозок. МАЗы были широко распространены в автопарке «Совтрансавто», советской международной транспортной компании, работавшей по всей Европе. Однако, опять же, следует отметить возраст всей конструкции. МАЗ-5432 дебютировал на рынке в начале 1980-х годов, поэтому к 1998 году он уже устарел.
Интерьер Renault Magnum Integral:
Панель приборов раннего КамАЗа:
Маз 5432 на старой рекламе Совтрансавто:
Tatra 815 в междугородней версии :
Поздний Лиаз 300 Макси и ранний Лиаз 100 на примерах фотографий:
Видео поездки на Лиаз 300:
