Автор этой статьи — Славомир Врубель , профессиональный водитель грузовика с многолетним опытом и страстный путешественник, ведущий страницу в Instagram @transportowy_swiat . Благодаря его историям мы увидели, как перевозят грузовики и как они выглядят на дорогах Северной Кореи , Пакистана , Ирака , Камеруна , Сомали , Южного Судана , Демократической Республики Конго , Нигерии , Сьерра-Леоне , Либерии , Афганистана , Сомалиленда , Джибути , Габона , Экваториальной Гвинеи , Сирии и Йемена . Сегодня он переносит нас в Ливию, североафриканскую страну , которая когда-то могла похвастаться процветающей экономикой, а теперь находится в состоянии перманентного кризиса.
Ливия на карте:
С 2019 года Ливия является членом Трехсторонней программы упрощения транспортных и транзитных перевозок (TTTFP), целью которой является стандартизация правил и упрощение трансграничных транспортных операций. В настоящее время в эту организацию входят 27 африканских стран, преимущественно с востока и юга. Цель соглашения – создание, среди прочего, платформы для обмена информацией о транспортных средствах, водителях и транспортных компаниях, а также разработка общих правил для таких вопросов, как получение водительских прав, оборудование и габариты транспортных средств. В настоящее время уровень внедрения общих правил относительно низок: Малави лучше всего справляется с изменениями (85%), а Джибути и Бурунди – хуже всего (по 8%). Ливия еще не получала подобной оценки, поэтому я не знаю, соответствует ли найденная мной информация требованиям TTTFP. В настоящее время максимальная разрешенная масса грузового автомобиля в наиболее распространенной конфигурации: двухосный тягач с трехосным полуприцепом, составляет 46 тонн. Для осуществления деятельности перевозчик должен быть зарегистрирован в торговом реестре, иметь соответствующую лицензию на автомобильные перевозки (местную, национальную и международную), документально подтвердить техническую исправность своего автопарка, иметь финансовые гарантии и пройти процедуру авторизации в Министерстве транспорта и Торгово-промышленной палате. Если иностранная компания желает перевозить грузы автомобильным транспортом по Ливии, ей необходимо получить временные номерные знаки, что, конечно же, влечет за собой дополнительную плату. Если грузовик следует транзитом, он получает номерные знаки, действительные в течение 15 дней, а если пунктом назначения является Ливия, то в течение 60 дней. Хотя я должен признать, что это правило не полностью применяется, поскольку в северо-восточной части страны, на дороге между Аль-Байдой и Тобруком, я видел грузовики с египетскими номерными знаками, работающие на строительстве новой дороги. Это можно интерпретировать по-разному: либо как чью-то некомпетентность, либо как несоответствие действий международно непризнанного Правительства национальной стабильности. Хорошая новость для перевозчиков, работающих в Ливии, независимо от национальности, заключается в том, что в настоящее время все дороги свободны как для легковых автомобилей, так и для грузовиков. Как видите, операционные расходы транспортных компаний не являются чрезмерными, учитывая как цену дизельного топлива, так и полное отсутствие дорожных сборов. Аналогичная ситуация и с зарплатами водителей, и хотя я не знаю конкретных сумм, я знаю, как устроена система оплаты труда в Ливии, и она очень проста: водителям грузовиков платят только за перевозимый груз, без гарантированной «базовой зарплаты». Короче говоря, если болезнь не позволяет кому-то ехать, он не получает абсолютно ничего. Эта система очень выгодна для перевозчиков, поскольку их бюджеты не обременены фиксированными расходами на персонал, но она катастрофична для водителей.Менее позитивная новость для компаний заключается в том, что по всей стране разбросано множество контрольно-пропускных пунктов, от тех, где дежурят местные ополченцы, до тех, где работают военнослужащие, что может привести к значительным задержкам.
Грузовики с египетскими номерами, которые я встретил на дороге между Аль-Байдой и Тобруком, городами в северо-восточной части Ливии:
Уверен, никого не удивит тот факт, что в этой стране, которая когда-то была итальянской колонией, наибольшее количество грузовиков производится компанией Iveco. Ливия может похвастаться широким ассортиментом моделей этого производителя, от культового Turbostar, через Eurostar, Eurotrakker, Trakker и Stralis, до новейших моделей Iveco. Внедорожник T-Way, прямой потомок упомянутого Trakker, был обычным явлением, и даже встречалась одна-единственная дорожная модель S-Way.
Т-образная дорога, Южная дорога:
Другие модели Iveco:
Вторым по частоте использования грузовиком в Ливии, совершенно неожиданно, оказался голландский DAF в моделях 95XF, XF95, XF105 и XF Euro 6. Интересно, что здесь встречались различные конфигурации: я видел одноосные грузовики с тремя и даже четырьмя осями, трехосный автопоезд и тягачи, которые оказались наименее разнообразными. На одном из DAF также был обнаружен сувенир, привезенный из Польши: регистрационный номер Краковского округа.
Еще один европейский производитель, чья продукция представлена на ливийских дорогах, — это Mercedes-Benz. И вот мой фаворит, которого я никогда не могу игнорировать: популярная серия Kurzhauber L. Именно эта модель у меня чаще всего ассоциируется с Ближним Востоком, но, к сожалению, я видел здесь только один экземпляр, и то из окна движущегося автомобиля. В целом, в Ливии очень мало грузовиков этой немецкой марки. Следующий экземпляр, который я увидел, — это серия SK, а именно 2638, надежный внедорожник с двигателем V8. Было и несколько более молодых моделей, таких как Axor, Arocs или Actros.
Как я уже писал ранее, Ливия, бывшая итальянская колония, может похвастаться значительным количеством автомобилей из этой европейской страны. Здесь представлены не только Iveco. Я имею в виду, например, марку Fiat, которая производила грузовики еще до появления марки Iveco. Мне удалось увидеть 110 NC, 130 NC и, на мой взгляд, самый старый и красивый Fiat — 682 N3. Среди других итальянских автомобилей — Astra с моделями HD7 и специализированный HHD9.
Грузовики Fiat:
Модели Astra HD7 и HHD9:
Другие производители представлены в Ливии довольно скромно. Во-первых, это MAN, из которых я видел только один экземпляр, но в очень интересном варианте: модель FE, модернизированная версия F2000. Я был удивлен, обнаружив, что шведские марки практически отсутствуют в стране. За время этой поездки я видел только Scania P-серии с самосвальным кузовом. Среди китайских производителей, которые так доминируют на африканском рынке грузовиков, в Ливии их тоже практически нет. Мне удалось запечатлеть только два Howo Sinotruk NX 380.
