Нам уже известно, что польский рынок новых грузовых автомобилей завершил первое полугодие 2026 года с очень хорошими результатами . Подтверждают ли другие статистические данные о транспорте восстановление отрасли после кризиса? В последние дни появилось несколько интересных ответов на этот вопрос.
Аналитическая компания Transport Intelligence в сотрудничестве с международной ассоциацией перевозчиков IRU опубликовала свой традиционный квартальный отчет. В публикации освещаются рекордно высокие ставки на перевозки как на контрактном рынке (постоянные заказы), так и на спотовом рынке (разовые заказы).
В случае контрактных ставок индекс вырос на 7,9 пункта, до 148 пунктов, что означает, что ставки были на 48 процентов выше исторического начального уровня для отчетов Transport Intelligence, установленного в первом квартале 2017 года. В случае спотовых ставок индекс вырос на целых 14,6 пункта, до 146,8 пункта, что означает, что ставки по разовым заказам были почти на 47 процентов выше нормы. Также стоит отметить, что спотовые ставки росли вдвое быстрее, чем контрактные, что может указывать на острую потребность в доступных грузовиках на рынке.
Авторы отчета признают, что значительная часть этого роста была обусловлена дополнительными затратами: исключительно дорогим топливом и постоянно растущими дорожными сборами. Кроме того, рост был связан со значительным увеличением количества перевозимых грузов по отношению к количеству грузовиков. В отчете сделан вывод, что расширение автопарков транспортными компаниями больше не дает желаемого эффекта, поскольку поиск водителей для этих автопарков представляет собой проблему. Кроме того, в отчете подчеркивается нестабильность на отдельных рынках. Например, отмечается снижение количества перевозок между Испанией и Францией или Францией и Германией, в то время как количество перевозок между Польшей и Германией увеличилось. Более того, примечательно, что впервые за два года из Германии в Польшу было перевезено больше грузов, чем из Польши в Германию.
Выход отчета Transport Intelligence совпал с другой публикацией, а именно с полугодовыми результатами компании Waberer’s. Венгерский гигант подвел итоги квартала своего подразделения автомобильной логистики и выделил ряд негативных тенденций. В первую очередь, прямые издержки в логистическом подразделении выросли на 11,2 процента (по сравнению со вторым кварталом 2025 года). В то же время операционная прибыль логистического подразделения значительно снизилась, упав на 37,9 процента по сравнению с предыдущим годом. Поэтому компания признала, что была вынуждена пересмотреть тарифы с некоторыми клиентами и ввести топливные оговорки. Клиенты, как сообщается, были к этому готовы благодаря возросшему спросу на перевозки и ограниченному количеству доступных на рынке грузовиков. Таким образом, по данным Waberer’s, к концу второго квартала грузоперевозки компании начали восстанавливать прибыльность.
