Трансмиссии на водородных топливных элементах начинают практические испытания у другого бренда. На этот раз это Scania, которая представила свой водородный прототип на прошлой неделе на выставке transportCH 2025 в Швейцарии.
Программа под названием Scania Pilot Partner будет сосредоточена на парке тестовых грузовиков Scania 40R A 6×2. Это относительно длинные трёхосные седельные тягачи с водородно-электрической трансмиссией. За кабинами будут установлены опоры с четырьмя резервуарами давлением 700 бар для хранения водорода. Водородные топливные элементы, разработанные совместно с американской компанией Cummins, будут размещены под кабинами и преобразуют водород в электричество. Шасси также будет оснащено электродвигателем мощностью 540 лошадиных сил с шестиступенчатой коробкой передач, который будет использовать эту энергию для движения автомобиля. Ожидается, что всё это обеспечит запас хода около 1000 километров на одной заправке на водородной станции.
Первый такой водородно-электрический тягач планируется испытать на норвежской компании Asko. Эта компания уже известна своим исключительно обширным парком электрогрузовиков, используемых для тяжёлых развозных перевозок. В ближайшие месяцы ожидается поставка ещё четырёх водородных прототипов, на этот раз предназначенных для швейцарских компаний. Это Emmi Switzerland, Migros Ostschweiz, Traveco Transporte и Retralog, которые будут испытывать тягачи как в сфере розничной торговли, так и в более универсальных перевозках на средние расстояния.
Как я уже упоминал в начале, Scania — ещё один бренд, планирующий тестировать водородные топливные элементы в повседневных транспортных приложениях. Многое можно сказать об опыте Mercedes-Benz, который только что завершил годичные испытания грузовиков Actros на водородном топливе с пятью разными клиентами . Стоит также добавить, что Mercedes-Benz разрабатывает эту технологию в партнёрстве с одним из своих конкурентов, Volvo Trucks. Iveco также проводит всё более масштабные испытания, в том числе с автопроизводителем BMW и вышеупомянутой швейцарской розничной сетью Migros Ostschweiz . Кроме того, нельзя забывать о Hyundai, которая уже более пяти лет тестирует грузовики Xcient Fuel Cell на водородном топливе в Швейцарии и Германии .
Но может ли этот растущий список брендов означать скорое появление грузовиков с водородным двигателем в массовых продажах? Ответ на этот вопрос остаётся неясным, и эксперты продолжают спорить о потенциальном успехе водородных топливных элементов. С одной стороны, они обладают преимуществом значительно большего запаса хода по сравнению с чисто электрическими грузовиками. Процесс заправки водородом также значительно быстрее зарядки аккумуляторов. С другой стороны, водородные топливные элементы — это чрезвычайно сложная технология, подверженная небрежному обращению, и чрезвычайно дорогая. По оценкам, один водородный топливный элемент может стоить столько же, сколько дюжина дизельных грузовиков, а заправка водородом в несколько раз дороже заправки дизельным топливом.
