В статье представлена статистика внутренних и международных автомобильных перевозок, собранная Евростатом, статистическим агентством ЕС. Согласно ей, польский рынок внутренних перевозок является пятым по величине в Европе, почти таким же большим, как рынок Италии. Однако в этой статье я решил сосредоточиться на конкретном феномене: стремительном росте каботажных перевозок в Польше.
В течение многих лет каботаж в Польше оставался относительно маргинальным явлением, не вызывая особого интереса со стороны иностранных перевозчиков. В период с 2015 по 2021 год объём перевозок этим видом транспорта не превышал 500 000–600 000 тонно-километров в год . В 2022–2023 годах эти показатели были значительно выше, достигнув 700 000–800 000 тонно-километров в год . Однако к 2024 году объём каботажа в Польше удвоился, достигнув 1,537 млн тонно-километров .
После этого изменения объём каботажа в Польше стал почти таким же, как в Дании. В 2024 году датский показатель составил 1,907 млн тонно-километров. И хотя датская экономика, безусловно, меньше нашей (более чем в два раза больше), символично, что речь идёт о стране, которая годами публично заявляла о необходимости борьбы с каботажем.
Как мы соотносимся со странами, где каботаж развит наиболее сильно? Наибольшее количество каботажных перевозок приходится на Германию (79,31 млн), Францию (31,06 млн), Бельгию (18,43 млн), Нидерланды (12,7 млн) и Италию (10,6 млн). Нам пока ещё далеко до этих показателей, хотя вопрос остаётся открытым: как долго сохранится этот разрыв?
К сожалению, данные Евростата не указывают, из каких стран прибыли грузовики, осуществляющие каботажные перевозки в Польше. Такая статистика ведется лишь по очень немногим странам.
