Российская Федерация усиливает избирательный таможенный надзор на рубежах с Беларусью и Казахстаном с целью противодействия контрафактной продукции. В частности, повысилось внимание к проверке товарной маркировки и сопроводительной документации, включая сертификаты и декларации, выданные странами ЕАЭС. Издание Office Life совместно с экспертом исследовало, как эти меры сказываются на логистике в ключевых транспортных коридорах.
О намерении ужесточить контроль над грузоперевозками на российских границах со странами ЕАЭС стало известно еще в августе предшествующего года. Первые временные контрольно-пропускные пункты были развернуты на трех участках российской-казахстанской границы. С наступлением осени выборочные проверки стали проводиться и на выезде из Беларуси.
На границе России и Казахстана функционируют стационарные пункты пропуска с полным спектром таможенного контроля. В то же время, на белорусско-российской границе сохраняется упрощенный режим, предусмотренный для Союзного государства и ЕАЭС. Вместо традиционных таможенных процедур здесь действуют контрольно-пропускные пункты, основной функцией которых является осуществление транспортного, ветеринарного, фитосанитарного и весогабаритного контроля, а также проверка документов и обеспечение безопасности.
Мобильные группы служат дополнительным инструментом Федеральной таможенной службы в борьбе с контрафактом и серым импортом, выполняя функции пост-таможенного контроля. Они выборочно останавливают грузовые транспортные средства, вызывающие подозрения, как при следовании из Беларуси и Казахстана в Россию, так и в обратном направлении. Сотрудники ФТС работают в тесном взаимодействии с представителями МВД, Росгвардии, пограничной службы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора.
«В первую очередь, это привело к снижению предсказуемости сроков доставки на направлениях Беларусь — Россия и транзите через Россию в сторону Казахстана. В среднем, сроки стали менее стабильными: если документы в полном порядке, проверка может пройти оперативно, однако при попадании в выборку для досмотра время ожидания существенно увеличивается», — пояснила руководитель отдела экспедирования компании RTL Alliance Александра Покумейко.
Согласно данным Евразийской экономической комиссии, за последние годы грузооборот в рамках ЕАЭС увеличился на 15-20%. Эксперты отмечают, что это приводит к росту нагрузки на границы и повышению рисков возникновения нарушений, а также к увеличению объемов контрафактной продукции.
В 2025 году мобильные группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, которые перевозили 137 тысяч тонн контрафактных товаров. Наиболее распространенными категориями являются одежда, обувь, бытовая техника, автозапчасти, а также парфюмерия и косметическая продукция. Часто поставщики подобных товаров используют «серые» сертификаты, оформленные в странах ЕАЭС без надлежащего проведения экспертиз.
На фоне этой ситуации вице-премьер российского правительства Алексей Оверчук анонсировал меры по усилению контроля грузоперевозок на границах Беларуси и Казахстана. По словам логистов, эти меры уже начали реализовываться. Доставка грузов через границы России и Беларуси становится более сложной. Расширились профили риска, российская сторона начала более тщательно проверять документацию, уделяя особое внимание сертификатам и декларациям государств — членов ЕАЭС. В случае выявления недостоверности таких документов, их действие на территории России может быть приостановлено.
«Применительно к товарам, подлежащим обязательной маркировке, мобильные группы дополнительно считывают коды маркировки в государственной системе, а при наличии рисков могут использовать технические средства контроля, включая радиационный контроль, а также направлять транспортное средство на углубленный досмотр», — отметила Александра Покумейко.
В связи с этим, по ее словам, административная нагрузка на грузоперевозчиков возросла. Теперь им требуется более тщательная подготовка пакета документов, а также заблаговременная проверка на наличие «узких мест» в части маркировки, описания товаров и сопроводительной документации.
В целом, усиление контроля со стороны Казахстана на границе с Россией оказывает влияние на ключевые логистические маршруты белорусских перевозчиков. Казахстан является важнейшим транзитным коридором и наиболее коротким путем для доставки грузов из Китая. Через территорию Казахстана проходит восточное направление международного транспортного коридора «Север — Юг», который активно используется и Беларусью.
