Министерство транспорта Казахстана инициировало важные изменения в системе сбора платы за проезд по автомобильным дорогам республики. Ведомство разработало проект приказа, предусматривающий введение дифференцированных тарифов. Как сообщается в пояснительной записке к документу на портале «Открытые НПА», данная мера призвана компенсировать растущие затраты на содержание и восстановление трасс, которые подвергаются повышенной нагрузке из-за интенсивного движения транзитного транспорта из других государств. Общественное обсуждение проекта продлится до 26 февраля, а вступление новых правил в силу ожидается уже в марте текущего года.
В министерстве подчеркивают, что инициатива направлена на защиту экономических интересов страны и реализацию принципа взаимности в международных перевозках. Существующая система оплаты, по мнению чиновников, не в полной мере учитывает ущерб, наносимый дорожному покрытию тяжеловесными фурами из-за рубежа. Новый подход позволит перераспределить финансовую нагрузку: дополнительные поступления от иностранных перевозчиков будут целевым образом направляться на ремонт, модернизацию и обслуживание автодорог. Важно отметить, что изменения не затронут казахстанских резидентов, перевозчиков из стран Евразийского экономического союза, а также государств, с которыми уже действуют межправительственные соглашения, освобождающие от платы за проезд.
Эксперт по внешнеэкономической деятельности компании Chinapotok Лидия Карманова отметила, что дифференцированная ставка сработает только при полностью цифровой идентификации по госномеру и предрегистрации иностранного ТС. Если статус начнут подтверждать вручную на КПП, очереди неизбежны: даже +3–5 минут на машину при потоке 800–1200 грузовиков/сутки дают 1–2 часа ожидания в пике и полностью «съедают» прозрачность. По мнению эксперта, рабочая схема — автоматическое начисление по номеру, а исключения (ЕАЭС и страны с соглашениями) — единый белый список в биллинге, обновляемый централизованно. Критично заложить спорный контур: оспаривание онлайн за 24–48 часов, автоперерасчет и переход 60 дней. Иначе доля спорных начислений легко уйдет в 10–15%.
Л. Карманова прогнозирует, что при автоматизации возможен рост на 8–12% к поступлениям в первый год; при ручном контроле эффект будет близок к нулю из-за заторов и ухода на альтернативные маршруты.
