На фото выше: российский «Ситрак» в Беларуси ( www.truck-spotters.eu )
Смогут ли китайские грузовики теперь составить достойную конкуренцию своим европейским соперникам? Этот вопрос задает все большее число представителей отрасли. Поэтому мы снова рассмотрим российские сообщения на эту тему.
Напомним, что три с половиной года назад, после полномасштабного нападения России на Украину, российский рынок грузовых автомобилей пострадал от европейских санкций. Все семь крупнейших марок прекратили продажи в России, а российские производители лишились западных комплектующих. Это создало огромную рыночную нишу, которую немедленно заняли китайцы, быстро захватив долю рынка. Отсюда и регулярные сообщения в российских отраслевых СМИ об опыте перевозчиков, переходящих с европейских грузовиков на китайские.
Последняя публикация подобного рода, представленная российским автомобильным журналом «За Рулем», посвящена рынку подержанных тягачей, где китайские модели играют все более важную роль. За первые десять месяцев 2025 года 17,2% всех подержанных тягачей, сменивших владельцев в России, были китайского производства. На европейские модели за тот же период пришлось 66,5%. Для сравнения, в 2024 году на китайские тягачи приходилось 6,4% рынка подержанных автомобилей, а на европейские — 78%.
Примеры предложений:
А что насчет продаж подержанных китайских траков? Вкратце, ситуация драматична. Возьмем, к примеру, Sitrak C7H 4×2, самый покупаемый новый трактор в России, произведенный в Китае по официальной лицензии MAN TGX. По данным авторов отчета, покупка такого нового трактора в 2023 году обошлась бы дилеру примерно в 9-10 миллионов рублей (96 000-108 000 евро). Сегодня же подержанный Sitrak C7H 4×2 2023 года выпуска с пробегом около 300 000 километров стоит около 3-4 миллионов рублей (32 000-43 000 евро). Это означает, что за два года китайский трактор потерял около двух третей своей стоимости! Это рекордный результат, которого многие перевозчики и финансовые учреждения не ожидали. Во многих случаях это также может означать, что реальная стоимость подержанного автомобиля значительно ниже арендной платы, которая все еще остается непогашенной по договору двухлетней давности. Другими словами, даже после продажи автомобиля перевозчики не в состоянии погасить свои долги.
В то же время, западные грузовики очень медленно обесцениваются на российском рынке. Например, за эквивалент Sitrak 2023 года выпуска с пробегом около 300 000 километров можно купить MAN TGX 2017 или 2018 года выпуска с небольшим 10,5-литровым двигателем и пробегом около миллиона километров по цене, эквивалентной Sitrak 2025 года. Однако, если сравнивать его с совершенно новым Sitrak 2025 года, он все равно будет стоить примерно столько же, сколько довоенный MAN TGX конца 2021/22 года с пробегом 300 000 километров. Это наглядно демонстрирует, насколько неохотно перевозчики избавляются от западной техники и насколько неохотно они покупают китайские автомобили.
Откуда взялась эта ситуация? Местные эксперты объясняют, что это во многом следствие рыночных событий в начальный период санкций, в 2022-2023 годах. На российском рынке произошёл бум новых грузовиков, и китайские тягачи быстро наводнили рынок. Их часто продавали по довольно высоким ценам, значительно завышенным по сравнению с китайским рынком. В то же время китайские тягачи за это время продемонстрировали множество проблем. К ним относятся сложный и дорогостоящий доступ к запчастям, плохая подготовка к зиме и более высокий расход топлива, чем у европейских конкурентов. Однако следует также подчеркнуть, что чем дольше россияне ездят на китайских грузовиках, тем меньше они на них жалуются. Сервисные сети постоянно расширяются, постепенно нормализуется доступ к запчастям, и в самих автомобилях наблюдаются изменения благодаря многочисленным модернизациям, проведённым китайцами.
