Три с половиной года назад все европейские производители ушли с российского рынка грузовиков в рамках единого ответа на войну на Украине. Это также означает, что прошло около трёх лет с тех пор, как многие российские перевозчики получили свои первые тягачи из нового источника — китайских брендов. Поэтому в российских СМИ только что появились трёхлетние обзоры, показывающие, как китайская техника показала себя на фоне европейских конкурентов.
Особенно интересный репортаж на эту тему подготовил отраслевой журнал «5koleso.ru» совместно с компанией Intra Logistics. Эта компания занимается очень интенсивными междугородними перевозками, пробег её тягачей составляет около четверти миллиона километров в год. До 2022 года она сосредоточилась на закупках грузовиков MAN TGX и TGS. Однако после закрытия немецких дилерских центров компания начала поочередно изучать продукцию китайских производителей: Sitrak (имеет официальное лицензионное партнёрство с MAN), FAW (на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на китайском рынке грузовых автомобилей) и Foton (связан с тесным партнёрством с Mercedes).
Первый китайский тягач, Sitrak C7H 480, был поставлен ровно три года назад, в октябре 2022 года. С тех пор более половины автопарка Intra Logistics, насчитывающего около 100 единиц, было заменено китайской продукцией. В автопарке 32 Sitrak, 14 FAW и 8 Foton, а остальные — в основном довоенные MAN. Самый старый Sitrak прошёл уже 790 000 километров, самый старый FAW — 630 000, а самый старый Foton — 580 000. Старейшим MAN скоро исполнится десять лет. Однако компания не хочет их продавать, поскольку по-прежнему относится к китайской продукции с определёнными опасениями.
Обширная публикация «5koleso.ru» содержит интересную информацию, в основном о китайских тягачах. Представители Intra Logistics признались, что изначально с большой опаской относились к китайской технике. Они осторожно предполагали, что ходовая часть может прослужить около 500 000 километров. Однако эти предположения быстро подтвердились, поскольку двигатели не вызывали серьёзных проблем. Это неудивительно, ведь многие китайские двигатели основаны на западных технологиях; например, Sitrak использует лицензионные агрегаты MAN, а Foton — лицензионные двигатели Cummins. К тому же, для российского рынка эти агрегаты оснащаются оборудованием стандарта Евро-5, что обеспечивает относительно низконапряжённые условия эксплуатации.
Коррозия, электрика и электроника оказались гораздо хуже. У автомобилей возрастом всего три года наблюдаются проблемы с коррозией кабин, несущих рам и многих мелких компонентов, таких как выхлопная система. Также были зарегистрированы случаи отслоения защитного покрытия с кузова. Кроме того, обостряется проблема с электросистемами, которая уже несколько лет актуальна для китайских автомобилей. Сообщается, что соединения проводов и их изоляция являются хронически проблемными. Также существуют проблемы с изоляцией крупных электронных компонентов, особенно контроллеров автоматической коробки передач. Это приводит к контакту с грязью и влагой, что приводит к замене контроллеров во многих трёхлетних тракторах.
Парк из примерно 100 тягачей, половина из которых — европейские, а половина — китайские, также предоставил интересные данные по расходу топлива. По подсчётам Intra Logistics, все китайские тягачи, независимо от марки и двигателя, расходуют около 27–28 л/100 км в тёплые месяцы и около 30 л/100 км зимой. По сравнению с другой половиной парка, европейской, эти показатели, как ожидается, будут в среднем на 2 л/100 км выше. Эта разница свидетельствует о более высоком технологическом уровне европейских грузовиков и их возросшей экологической ответственности.
Конечно, есть и области, в которых разные китайские марки различаются. В случае Foton была отмечена катастрофически низкая долговечность подвески – по-видимому, всего через несколько тысяч километров после тщательного обслуживания подвеска снова начинала стучать, как будто она и не была в мастерской. Foton также имел наибольшее количество неисправностей электронных тормозных систем. Более того, Foton в целом считался самой проблемной маркой. На другом конце спектра оказался FAW, который быстро зарекомендовал себя как наименее проблемный китайский бренд, не имея серьёзных поломок. Это может объяснить, почему FAW годами пользовался такой огромной популярностью в Китае. Sitrak же показал себя весьма посредственно. Его репутация подпорчена проблемами с электрикой и электроникой, но обслуживание, по слухам, очень простое. Также сообщалось, что у Sitrak лучшая организация поставок запасных частей, поэтому, как сообщается, через три года доступ к комплектующим больше не был проблемой.
Ещё один момент, заслуживающий особого внимания, — это подход самих производителей. Intra Logistics признаёт, что китайцы допускают недостатки, но при этом удивительно быстро реагируют на критику. Например, в связи с проблемами коррозии грузовики Sitrak с 2025 года будут поставляться с более толстым слоем краски и оцинкованными стальными панелями кабин. Компания также сменила поставщика электропроводки. Более того, в ответ на критику водителей, жалующихся на очень плохую теплоизоляцию кабин, Sitrak, как сообщается, разработала новый пакет изоляции для решения этой проблемы.
