Голландская система субсидирования покупки электрогрузовиков прославилась своей рекордной популярностью. Количество желающих всегда превышает лимит, а бюджеты в десятки миллионов евро раскупаются за считанные часы. В результате, спустя три года после запуска программы и после шести раундов с общим бюджетом в 215 миллионов евро, количество грузовиков, охваченных субсидией, приближается к 2800. Но что это за автомобили и кто их предполагаемые получатели? Голландский журнал «Truckstar» опубликовал сегодня интересную статистику на эту тему. Она иллюстрирует потенциал относительно быстрого развития рынка электрогрузовиков – явления, которое пока ещё далеко в Польше (если оно, конечно, случится).
Когда производители представили первые электрические модели, шасси с кабиной казались естественным выбором с точки зрения конфигурации. Ведь речь шла об оборудовании для местных, муниципальных или развозных перевозок. Однако, как показывает вышеупомянутая статистика, до 44% субсидируемых транспортных средств в Нидерландах составляют электрические седельные тягачи. На втором месте оказались рефрижераторы (14%), а на третьем – фургоны с кузовом-фургоном (13%). Остальные типы транспортных средств получили минимальную популярность – всего 5%.
При более внимательном рассмотрении тягачей можно заметить изменение цен. По данным «Truckstar», всего два года назад средняя цена электротягача, приобретаемого по программе, составляла 360 000–370 000 евро. Сегодня она составляет 330 000–340 000 евро, то есть цены снизились в среднем на 30 000 евро. Это может быть связано не только с технологическим прогрессом, но и с обострением конкуренции между производителями. Это подтверждается данными этого года, когда наиболее популярными моделями, получившими субсидии, стали Mercedes-Benz eActros 600, Volvo FH Electric и Volvo FM Electric. Первая (на фото) — новая модель, серийное производство которой началось в конце прошлого года.
Кто покупает эти автомобили? Крупные компании составляют 40% случаев, средние — 32%, а самые мелкие — 28%. Хотя это распределение не совсем равномерное, можно с уверенностью сказать, что компании всех размеров используют электрогрузовики. Что касается специализации этих компаний, то до 35% из них оказались просто автомобильными перевозками. Другими словами, это были коммерческие перевозчики. На компании по аренде автомобилей пришлось ещё 11%, а на крупные финансовые холдинги — 10%. Далее в рейтинге рынок был фрагментированным, с долей, достигшей 4%.
Наконец, объясню, что максимальная субсидия на покупку электрогрузовика в Нидерландах в этом году была установлена в размере 115 000 евро. Окончательная сумма зависела от комплектации автомобиля, цены и характера деятельности компании. Но почему эта субсидия так популярна? Она связана с вынужденным переходом на электрогрузовики, вызванным новыми экологическими зонами в Нидерландах. Я объяснял эту тему в статье « Принудительная покупка электромобилей в Нидерландах — штрафы в один миллион евро за месяц».
В Польше субсидии на покупку электрогрузовиков начали выплачивать в конце мая. Однако этот процесс настолько трудоёмкий, что новостей о поставках автомобилей до сих пор нет. Подробнее об этом можно узнать в следующей майской статье: В Польше субсидии на электрогрузовики уже действуют — можно получить 750 000 злотых.
