Ивона Блечарчик, всемирно известная «девушка-дальнобойщица», прошла путь от учителя английского языка до пионера в европейской транспортной отрасли.
Ивона Блечарчик, всемирно известная «девушка-дальнобойщица », прошла путь от учителя английского языка до пионера в европейской отрасли грузоперевозок. Ее замечательная карьера водителя началась с простой страсти к грузовикам и переросла в профессиональную карьеру водителя, покорившую зрителей по всему миру.
С 2013 года его подлинные документальные свидетельства жизни в дороге собрали множество преданных поклонников в социальных сетях. Будучи послом Volvo Trucks и обладательницей престижного титула «Барби Шеро», она разрушает стереотипы отрасли и вдохновляет женщин и людей из всех слоев общества следовать за своими мечтами с непоколебимой решимостью. Присоединяйтесь к нам для плодотворной беседы и изучите мир транспорта глазами одного из самых выдающихся деятелей отрасли.
Приятно познакомиться, Ивона. У вас большой опыт работы в транспортной сфере. Подписываясь на ваши страницы в социальных сетях, у меня складывается впечатление, что выбранный вами путь весьма увлекателен.
Не могли бы вы поделиться своим опытом работы в этой сфере и рассказать, что вдохновило вас на создание собственной компании?
На самом деле я работаю в транспортной сфере уже 14 лет. Что побудило меня основать собственную компанию? Еще до того, как я начал водить машину, я всегда думал о том, чтобы открыть собственный бизнес, хотя и не был уверен, в какой именно сфере. По образованию я учитель, но эта работа меня не удовлетворяла. Мне хотелось путешествовать и встречаться с людьми, а моя страсть к грузовикам подтолкнула меня выбрать сферу транспорта в качестве своей карьеры.
Я решил поработать водителем в течение года, чтобы с нуля изучить транспортную отрасль, прежде чем рассматривать возможность открытия собственной компании. По прошествии этого времени я понял, что мне еще многому предстоит научиться. Вот так я провел несколько лет, путешествуя по Европе, развивая свои навыки и документируя свою работу в социальных сетях. Через три года я получил предложение о работе от компании, специализирующейся на перевозках крупногабаритных грузов, что было моей мечтой. Я проработал там еще три года, приобретая опыт транспортировки крупногабаритных грузов, таких как лопасти ветряных турбин. Затем я решил изучить транспорт на другом континенте. Я переехал в Канаду и начал работать в транспортной компании, которая также работала в Соединенных Штатах. Это позволило мне осуществить свою мечту — путешествовать по всем Соединенным Штатам.
Как развивалась ваша карьера после переезда за границу?
Я понял, что вождение обычного рефрижератора и поездки на большие расстояния, о которых я мечтал изначально, больше не приносят мне радости. Поэтому я начал искать новые вызовы. Я принял предложение возить грузы по обледенелым дорогам Канады на алмазные рудники, а затем работал на нефтяных месторождениях, где приобрел опыт работы в условиях бездорожья. В конце концов срок действия моего разрешения на работу истек, поэтому я вернулся в Европу и продолжил работать с негабаритными грузами.
Параллельно я начал развивать свою карьеру в интернете, участвуя в конференциях и различных мероприятиях, где рассказывал об условиях труда профессиональных водителей. Однако со временем мне стало все труднее совмещать работу с растущим присутствием в социальных сетях. Отсутствие гибкого рабочего графика и ухудшающееся здоровье побудили меня открыть собственный бизнес, чтобы лучше контролировать свое время. Несмотря на многочисленные страхи, на десятом году работы водителем я купил свой первый грузовик и основал собственную компанию.
Ваша история действительно вдохновляет. Освещены различные аспекты приобретения опыта в сфере перевозок как в качестве профессионального водителя, так и в качестве владельца бизнеса. Вы беспокоились, что переход от водителя к предпринимателю окажется сложнее, чем ожидалось?
Должен признать, что большую часть времени я чувствовал, что не могу справиться с ситуацией. Сначала я не мог решить, какую конфигурацию грузовика выбрать. Хотя мне действительно хотелось иметь специализированное оборудование для перевозки негабаритных грузов, я знал, что ведение транспортного бизнеса сопряжено с множеством формальностей и высокими расходами. Я выбрал стандартную конфигурацию грузовика, которая была более экономичной и простой в обслуживании, что снижало риски и облегчало поиск работы.
Изначально я планировал работать с транспортно-экспедиторской компанией, но столкнулся с задержками и пренебрежительным отношением со стороны владельца, который прямо сказал мне, что подготовка моего контракта займет время, поскольку он пишет его так, чтобы его могла понять даже «блондинка». Это был последний рывок к достижению полной независимости.
Хотя независимость требовала смелости, я рискнул получить полный контроль над своим грузовиком. Когда я его выбрал, у меня не было запланированных вакансий, но благодаря своим связям я в конце концов получил свои первые контракты. После периода работы с разными клиентами я получил предложение от крупной транспортно-логистической компании, которая обеспечила меня стабильной работой на два года. Решение стать независимым стало большим шагом вперед и позволило мне вырасти профессионально.
Можете ли вы рассказать нам о трудностях, с которыми приходится сталкиваться женщинам в этой отрасли? Это был один из самых сложных моментов при запуске вашего бизнеса? Были ли еще какие-то трудности, например, бюрократические или формальные процедуры?
Пожалуй, я просто отвечу на этот вопрос, чтобы водители, рассматривающие возможность открытия собственного бизнеса, знали, на что они идут. Открытие бизнеса в сфере грузоперевозок — непростая задача, прежде всего из-за значительных расходов, таких как дорожные пошлины, и трудностей с финансовым управлением, вызванных просроченными платежами.
Формальности и надлежащая документация имеют решающее значение: несоблюдение требований проверок или непредоставление надлежащей документации может привести к потере лицензии. Сертификат профессиональной компетентности для менеджера по транспорту полезен, чтобы избежать дополнительных расходов на найм человека с соответствующей квалификацией. Однако экзамен на этот сертификат действительно сложный, поэтому стоит это учесть.
Непредвиденные расходы, такие как поломки или замена шин, могут серьезно повлиять на бюджет компании. Формальные требования различаются в зависимости от страны, поэтому несоблюдение местных правил, например, отсутствие оригиналов документов, может иметь серьезные последствия. Вот почему строгая финансовая дисциплина и организованность с самого начала так важны, чтобы избежать проблем в дальнейшем.
Как ваш предыдущий опыт работы помог вам эффективно управлять международными перевозками, финансами и бюрократическими процессами вашей компании? Есть ли у вас какие-либо советы по улучшению этих областей?
В небольшой транспортной компании вы часто сами водите машину и не можете позволить себе офисного сотрудника. Организация имеет решающее значение с первого дня. Также крайне важно вести переговоры как можно чаще по каждой работе, по каждой ставке. Если вы не можете получить более высокую стоимость проезда, попробуйте сократить срок оплаты или оформить несколько поездок одновременно.
Что еще помогло мне как водителю, так это то, что все было в одном месте: топливная карта, оплата дорожных сборов, возврат НДС. Все было интегрировано в одно приложение, что значительно облегчило мою работу. Благодаря этому мне не понадобился ноутбук или бумажные документы. Я смог отправлять счета и другую документацию прямо со своего телефона, что было очень удобно.
Я считаю, что использование единого поставщика комплексных услуг экономит много времени и значительно упрощает управление.
Это отличный совет, особенно для водителей-профессионалов и владельцев бизнеса. Ведь им, помимо всего прочего, приходится еще и координировать ежедневные транспортные операции.
Да, и еще один момент, о котором следует помнить: всегда старайтесь подтверждать условия работы и оплаты отсканированной или сфотографированной CMR (квитанцией о погрузке), так как в трудные времена все компании стараются задержать платежи. Многие компании устанавливают условия оплаты на основании получения оригинала бумажного счета, подписанного уполномоченным лицом, а не на основании разгрузки груза. Это может задержать выплаты на 2–3 недели, особенно если водитель все еще находится в пути.
Анализируя финансовые решения, были ли какие-то из них, оглядываясь назад, которые вы посчитали наиболее разумными?
Да, наличие единого поставщика для покрытия всех моих расходов, связанных с дорогами, помогло мне договориться о более выгодных ценах на топливо и условиях оплаты. Еще одним правильным решением стал выбор договора лизинга в местной валюте. Когда я только начал зарабатывать деньги в евро, обменный курс был высоким, что позволяло мне зарабатывать дополнительные деньги, конвертируя валюты. Важно учитывать валюту, которую вы зарабатываете и тратите, поскольку она оказывает огромное влияние на ваши финансы. Выбор правильной страховки также имеет решающее значение не только с точки зрения цены, но и с точки зрения покрытия, чтобы избежать неприятных сюрпризов в случае аварии.
Были ли какие-то решения, которые, оглядываясь назад, оказались ошибкой или такими, которые вы бы больше не приняли?
Поначалу все шло хорошо, но я совершил ошибку, заказав второй комплект грузовиков, который оказался слишком тяжелым. Первоначально бурно развивавшийся рынок транспортных перевозок начал меняться: увеличилось предложение грузовых автомобилей, но снизился спрос. Были сделаны инвестиции в ветряные электростанции, но проект задержался, поэтому игра простаивала дольше, чем на дороге.
Консультации с другими важны, но проверка информации не менее важна; Слухи в этом секторе часто оказываются неточными. Финансовая подготовка имеет решающее значение: я предполагал, что не заработаю ничего в течение первых шести месяцев, что помогло мне сохранить денежный поток и избежать проблем с платежами.
Эта информация невероятно ценна, особенно с учетом меняющихся рыночных и политических условий. Безусловно, важно иметь запас прочности на случай непредвиденных ситуаций.
Да, и еще одно, раз уж вы спросили, жалею ли я о чем-нибудь: я выбрал независимость, совместив транспорт с маркетингом. Это позволяет мне преследовать различные цели, хотя иногда и в ущерб прибыльности маршрута.
Я думаю, что водителям, предпочитающим стабильность, лучше работать по операторской модели, где стабильный доход более предсказуем. Ведение независимого бизнеса может быть очень прибыльным в хорошие времена, но спады могут привести к значительным убыткам.
Например, после COVID-19 многие компании процветали и реинвестировали значительные средства. Однако каждый подъем обычно длится недолго, и за ним следует кризис. Текущий кризис сильно ударил по многим компаниям, вынудив их сократить свой автопарк из-за падения объемов перевозок.
Транспортный сектор нестабилен. Когда дела идут хорошо, разумно откладывать деньги на будущее, поскольку кризисы могут возникнуть неожиданно.
Мой следующий вопрос больше касается водителей. С какими трудностями вы столкнулись при найме и управлении водителями грузовиков и какие качества, по вашему мнению, определяют хорошего водителя?
Работа в транспортном секторе тяжелая и требует самоотдачи и ответственности. Я много лет работал в системе 4×1, поэтому знаю, насколько это ответственно. Как работодатель, я теперь сотрудничаю с водителями агентств. Большинству из них можно доверять, хотя у меня были и проблемные ситуации.
С точки зрения работодателя, водителю важно понимать суть работы, быть коммуникабельным и сосредоточенным, а также владеть базовыми иностранными языками. Вождение — это не единственная ответственность; Водители также занимаются документооборотом и другими вопросами, которые напрямую влияют на финансы компании. Даже небольшие ошибки, такие как задержки из-за замены шин, могут привести к потерям. Общее понимание этих аспектов является ключом к успеху.
Я хотел бы рассказать о вашей работе с агентством. В модели, где водители не являются штатными сотрудниками, текучесть кадров, как правило, выше. Как агентство помогает вам найти подходящих водителей? Устанавливают ли они для них особые критерии? Как происходит этот процесс?
Я работаю с одним и тем же агентством уже довольно давно; Мы разделяем одинаковую трудовую этику. Их представитель — бывший водитель, который даже несколько раз водил мой грузовик. Поэтому я знал, что он хорошо понимает нашу компанию и какие водители нам нужны. В настоящее время мы чередуем 3–4 водителя, с которыми у нас сложились прочные отношения.
Сталкивались ли вы с какими-либо трудностями или проблемными ситуациями с водителями, с которыми вы работали?
Через некоторое время я понял, что одного доверия недостаточно, особенно после инцидента, когда из грузовика пропали две деревянные доски. Мы не смогли определить, были ли они утеряны или украдены. Клиенты часто требуют полный комплект оборудования, и было сложно определить, что произошло: водитель настаивал, что не забыл его во время погрузки, но автомобиль простоял на стоянке несколько недель, что делало вероятным предположение о его краже. С одной стороны, мне хотелось верить водителю, но я также знаю по опыту, что ошибки случаются, когда кто-то устал или торопится. Я тоже делал их как водитель.
После этого инцидента мы начали документировать техническое состояние грузовика с помощью фотографий и внедрили программное обеспечение для облегчения этого процесса. Теперь все четко и организованно.
Какое программное обеспечение или цифровые инструменты вы используете ежедневно? Какие из них помогают вам со всем справиться?
Мой главный инструмент — приложение Eurowag. С самого первого дня я проверяю его каждый день: проверяю, где находятся машины, сколько часов отработали водители и есть ли какие-то счета, которые нужно оплатить, хотя у меня организованная система бухгалтерского учета. Мой бухгалтер может получить доступ к клиентскому порталу Eurowag и даже настроить переводы, которые я затем одобряю в подходящее время. Я часто проверяю приложение Eurowag перед входом в банк: оно быстрее и показывает, есть ли какие-то ожидающие обработки операции.
Мы используем Microsoft Office и Fire TMS для офисных сотрудников, что помогает организовывать задания, рассчитывать рентабельность и контролировать расходы, пробег и дорожные сборы. Он также позволяет регистрировать изменения маршрута, что важно для специализированного транспорта, где пустые маршруты и тарифы на проезд существенно влияют на цены.
Кроме того, я занимаюсь техническими осмотрами, тахографами, сертификацией и таким оборудованием, как огнетушители. Эти мелочи требуют большого внимания, чтобы избежать потерь.
Как вы сказали, эта технология также помогает вам отслеживать такие детали, как огнетушители или проверки — мелочи, которые впоследствии могут вызвать большие проблемы.
Именно так и происходит в сфере транспорта: вы много работаете, вкладываете много усилий, а если что-то забудете, то можете потерять прибыль на несколько месяцев. Это необходимо. Сначала все думают, что все вспомнят, но потом все накапливается. Наступает момент, когда голова становится перегружена задачами. Вот тогда все может развалиться.
Вы упомянули типичные и менее типичные ситуации в сфере логистики. Случалось ли с вами как с предпринимателем что-нибудь любопытное?
Хоть это и может показаться странным, но я помню анекдот из Сицилии. Я перевозил опасные материалы и мне пришлось воспользоваться паромом. Я прибыл в порт, где находились две паромные компании. Я пошёл покупать билет. Из машины вышел мужчина и начал осматривать мой грузовик. Внезапно он сказал мне, что они меня не возьмут, потому что у грузовика нет крюков, необходимых для крепления платформы ко дну парома в случае шторма.
Однако мой друг, который регулярно путешествует с таким грузом, сказал мне, что это не проблема; Мне никогда не приходилось платить ничего дополнительно. Однако мне не удалось убедить этого человека, поэтому я обратился в другую паромную компанию.
Там мне сказали, что за билет мне придется заплатить 750 евро, что гораздо дороже. Я решил обратиться за помощью в транспортную компанию. Нам удалось связаться с компанией, которая купила мне билет за 400 евро. Я заплатил за него, но оказалось, что посредник, который мне его продал, передумал, когда узнал, что это я. Они вернули мне деньги и сказали, что не возьмут меня за эту цену, только за 750 евро.
К счастью, со мной связался друг, имеющий опыт работы в другом порту. Там я в итоге заплатил всего 350 евро за поездку туда и обратно. Мне пришлось подождать всего два-три часа, поскольку паромы ходили не так часто, но с посадкой проблем не возникло. Так что это был любопытный анекдот, хотя и немного дорогой.
Тем не менее, история показывает, что в этом бизнесе нужно быть в пять раз более бдительным, чем мужчины, или, по крайней мере, так кажется.
На Сицилии и в Южной Италии часто можно заметить, что цены зависят от того, как о вас судят. Например, однажды на заправке я заплатил 20 евро за кофе, сэндвич и воду. Затем служащий понял, что я водитель грузовика, извинился и дал мне бесплатный ящик воды, поскольку я переплатил.
Были и другие ситуации, например, когда с меня взяли 30 евро за какое-то «специальное» печенье. В тот раз я отказался от «эксклюзивного» опыта. (смеется)
Довольно стандартно.
Да, в этом бизнесе всегда нужно быть начеку.
Вы говорите, что по-прежнему много путешествуете, активно водите машину, а также ведете аккаунты в социальных сетях. Вы любите длительные поездки и маршруты, которые вас интересуют, но это может быть непросто, если вы хотите совмещать работу, личную жизнь и досуг. Есть ли у вас какие-либо советы по поддержанию этого баланса и преодолению стресса?
Честно говоря, мне бы хотелось иметь рецепт этого блюда, потому что я не очень в этом хорош. Я мог бы работать без остановки. Я пытаюсь научиться сбавлять темп. Даже после всех этих лет это все еще нелегко.
Мой подход к балансу между работой и личной жизнью заключается в том, чтобы разделить свой месяц пополам: половину времени проводить за рулем, а другую половину — дома. Но даже это не дается мне легко.
Что касается стресса, я действительно не знаю, как с ним справиться. Я просто пытаюсь с этим жить. В транспортном секторе мы все напряжены, поскольку кризис продлился дольше, чем ожидалось. Опытные перевозчики сравнивают это с кризисом 2008 года; Некоторые даже говорят, что стало еще хуже, и конца этому не видно. Таким образом, уровень стресса в этом секторе невероятно высок. ?
Как с этим бороться? Я все еще пытаюсь это понять. С тех пор, как я открыл собственную транспортную компанию, я тренируюсь два-три раза в неделю с тренером по видеосвязи. Раньше, когда я работал в крупном транспорте, у меня было много физической работы и проблем со спиной не было, потому что я постоянно двигался.
Сейчас, пользуясь обычным транспортом, на котором я провожу по 9 часов в день, всего через три месяца у меня начались сильные боли в спине. Я считаю, что движение имеет ключевое значение не только для физического здоровья, но и для психического, поскольку, к сожалению, стресс в этой сфере постоянный. На самом деле, похоже, ситуация только ухудшается.
Я думаю, это многообещающее начало. Учитывая многочисленные часы, проводимые за рулем, и связанный с этим стресс, крайне важно уделять внимание регулярной физической активности.
Да, иногда стресс и неопределенность будущего парализуют меня настолько, что мне даже не хочется заниматься спортом.
Но когда я заставляю себя это сделать и начинаю двигаться, все вдруг становится легче. Вот и получается, что у страха просто глаза велики (т.е. он выглядит хуже, чем есть на самом деле).
Иногда, когда меня что-то пугает, я чувствую себя полностью парализованным. Я не знаю, что делать, поэтому обычно беру телефон и звоню сестре. Благодаря вашим советам я нахожу силы двигаться вперед.
Вот почему поддержка доверенного человека действительно важна.
Ага.
Мы охватили многие этапы и аспекты бизнеса. Если бы вы могли изменить что-то одно в транспортном секторе, что бы это было?
Проблема транспортировки — избыток посредников. Иногда груз проходит через нескольких экспедиторов, что снижает прибыль перевозчиков. Улучшить ситуацию могло бы ограничение числа экспедиторов до двух. Полностью устранить их нереально из-за большого объема перевозок. Для постановки задач перевозчикам необходимы операторы с соответствующими системами, инфраструктурой и обученным персоналом. Тем не менее, избыток посредников приводит к тому, что некоторые люди зарабатывают деньги, не выполняя никакой реальной работы.
Условия труда водителей также оставляют желать лучшего, особенно в плане наличия чистых санитарных помещений по всей Европе, которых по-прежнему не хватает. Если ситуация не улучшится, молодые поколения не захотят работать водителями, что усугубит текущий кризис нехватки рабочей силы.
А как вы оцениваете молодое поколение водителей с точки зрения их ожиданий в отношении условий труда? Как бы вы сравнили старшее и молодое поколение, только приходящее в отрасль? Сложнее ли привлечь их в эту профессию?
Статистика показывает, что молодые водители в возрасте до 25 лет составляют всего 8% от общего числа водителей, поэтому интерес к профессии очень низок. Я думаю, что они более требовательны, но в положительном смысле.
Ведь что на самом деле означает «требование»? Считается ли желание иметь доступ к ванной комнате, чистой воде, горячей воде и возможность принять душ на работе излишним? Это не просьба о красной дорожке на парковке, это просьба об удовлетворении основных потребностей. Я не вижу в этом ничего плохого.
Возможно, именно это молодое поколение, формируя новые ожидания, станет движущей силой тех изменений, которых, как вы упомянули, не хватает в ЕС.
На самом деле в Европе условия сильно различаются в зависимости от региона. Хуже всего ситуация в более богатых западных странах из-за их устаревшей инфраструктуры. Напротив, предприятия в Восточной Европе зачастую существенно модернизированы.
Наконец, что дальше? Какое будущее ждет вашу компанию? Есть ли у вас какие-нибудь захватывающие планы на ближайшие месяцы или годы? Не могли бы вы поделиться этим?
Я всегда предпочитал говорить о своих планах только тогда, когда они становились реальностью, как в случае с Volvi или Volveg. Но рост моей компании изменил мой подход: теперь я больше планирую и разрабатываю стратегии, а не полагаюсь на удачу. Я на 75% отдалён от подписания некоторых контрактов, но пока этого не произойдёт, я бы предпочёл ничего не говорить, чтобы не сглазить. Я ожидаю чего-то интересного во второй половине года, чего-то, что даже удивит меня, но пока я сохраню это в секрете. Могу сказать, что я точно не буду сидеть сложа руки: мне нужно продолжать развиваться.
И именно этого я тебе и желаю: чтобы все твои планы осуществились. Мы с нетерпением ждем ваших дальнейших действий. Большое спасибо за беседу.
Спасибо и вам.
Первоисточник: EUROWAG