Руководитель транспортной компании рассказал, как грядущее повышение тарифа «Платона» отразится на себестоимости перевозок и как владельцы большегрузов готовятся к росту издержек.
С 2026 года система «Платон» вступает в новый этап: льготный тариф для большегрузов начнут поэтапно сворачивать, а понижающий коэффициент в формуле расчёта сборов будет постепенно доведён до нуля. Уже с 1 марта следующего года нагрузка на перевозчиков заметно вырастет, а дополнительным фактором давления станет ежегодная индексация тарифа.
В условиях, когда транспортные компании и без того сталкиваются с ростом расходов на лизинг, зарплаты и обслуживание автопарка, изменения в «Платоне» становятся одним из ключевых вызовов для отрасли.
О том, как бизнес планирует адаптироваться к новым условиям, какие решения рассматривает – повышение тарифов или глубокую оптимизацию логистики – и кто ощутит эти изменения сильнее всего, Ассоциации перевозчиков негабаритных грузов (АПНегГ) рассказал генеральный директор транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкин Юрий Васильевич.
Как ваша компания воспринимает решение о поэтапной отмене льготного тарифа «Платона»?
— Мы воспринимаем это как уже свершившийся факт, а не как предмет для обсуждения. Решение окончательное, и бизнесу важно не эмоционировать, а адаптироваться. При этом для отрасли это действительно серьёзный вызов: рост затрат будет ощутимым, особенно на фоне уже подорожавших лизинга, топлива и фонда оплаты труда.
Насколько сильно рост тарифа «Платона» ударит по себестоимости перевозок?
— Если большинство перевозчиков выберет альтернативные пути движения, то это в среднем от 30 и более процентов к увеличению пробега (что не интересует заказчиков и соответственно не оплатится), а где пробег и амортизация возрастёт, и так как многие шофера получают за километраж, то это дополнительные расходы для владельца – все это просчитано при строительстве платных участков дорог и делает их объезд затратнее.
Муниципальные, местные дороги содержатся за счёт поселений и финансируются скудно – механизма их грамотной поддержки не выработано и пока ни один чиновник не вышел с дельным предложением – так как это будет перечить сути платных дорог и системе «Платон».
Планируете ли вы повышать тарифы для клиентов?
— Повышение тарифов – самый простой путь, но не единственный. Мы будем вести переговоры с клиентами, объяснять структуру роста затрат и параллельно искать внутренние резервы. В условиях жёсткой конкуренции переложить все расходы на заказчика невозможно.
Какие меры по оптимизации логистики вы считаете наиболее эффективными в новых условиях?
— В первую очередь – сокращение порожних пробегов и простоев. Мы пересматриваем маршруты, активнее используем консолидацию грузов, работаем с цифровыми инструментами планирования. Иногда выгоднее ехать чуть дольше, но по менее дорогим маршрутам, чем быстро, но полностью по федеральным трассам с высокой платой.
Ударит ли отмена льгот по малым и средним перевозчикам сильнее, чем по крупным компаниям?
— Да, безусловно. У крупных игроков больше возможностей для манёвра: масштаб, диверсификация клиентов, собственная логистическая аналитика.
Малые перевозчики, работающие на одном-двух направлениях, почувствуют рост «Платона» гораздо острее. Для них это может стать вопросом выживания, особенно при низкой маржинальности.
Сфера автомобильных междугородних перевозок загоняетcя в угол. Бизнес экономически зажимается, но при этом условий восполнения доходов нет, так как большинство организаций, где конечный потребитель обычный рядовой гражданин, монополизируются и с учётом развития и доступности лизинговых программ, приобретаются обширные автомобильные парки после чего, за счёт своих оборотов, они могут легко и непринужденно играть с государством на новых условиях, на них-то и можно опробовать новые изыскания средств в бюджет, но почему-то это делают не выборочно для спецрежима, а именно затрагивают малый бизнес, раньше много лет была чёткая градация и внутри такого поглощения не наблюдалось.
Ещё момент про цифровой рубль и про фирмы, которые на «нулёвках», – как всех резко финансово поймали на оплату – ведь предупредили в декабре, а уже в январе вступило в силу, и все кто держал фирмы на нулевых отчётах не успеют предпринять шаги по их ликвидации и должны будут на неработающих организациях, которые по уставу созданы для извлечения денег, заработать где-то деньги, внести их на счёт и оплачивать ежемесячно НДФЛ с минимального МРОТ и соцвыплаты, а чтобы закрыть в налоговой «нулевую» организацию все равно нужно 3 месяца минимум, а то и больше!
Согласны ли вы с тем, что рост тарифа «Платона» в итоге отразится на потребителях?
— Абсолютно. Транспортные издержки заложены в цену любого товара. Где-то это 2–3%, а где-то – до четверти конечной стоимости. В итоге рост сборов, операционных расходов и инфляционное давление всё равно перекладываются на покупателя. «Платон» – это не просто отраслевой платеж, а фактор, влияющий на экономику в целом
