Когда в Германии действовали льготы по уплате дорожных сборов для газовых грузовиков, много говорили о рекордных пробегах, достигнутых газовыми грузовиками. Однако это ничто по сравнению с результатом, недавно получившим огласку в Китае…
Китайские отраслевые СМИ сообщили о компании Haotian Logistics, чей газовый грузовик Sitrak G7S преодолел более 1 000 000 километров всего за 25 месяцев! Это было достигнуто на регулярных однодневных маршрутах между южным и восточным Китаем в условиях типичного дорожного движения. Средний ежемесячный пробег составил около 40 000 километров, а техническое обслуживание осуществлял местный дилер. Было достигнуто соглашение, согласно которому тягач должен был проходить техническое обслуживание всего за 30 минут, что сводило к минимуму незапланированные простои.
Судя по всему, весь миллион километров был пройден без капитального ремонта, с выполнением типичных работ по техническому обслуживанию. Это яркий пример того, как непрерывное движение на скоростных трассах — в оптимальных для трансмиссии условиях — способствует бесперебойной работе. Тот факт, что речь идёт о газовом тягаче, работающем на СПГ (сжиженном природном газе), также не стал серьёзным препятствием. Китайские правила, касающиеся длины седельных тягачей, настолько либеральны, что газовые танкеры могут быть оснащены баками, установленными не только сбоку рамы, но и на башне за кабиной. Версии с тремя баками — а именно о них мы и говорим — часто обеспечивают запас хода в четыре, а то и пять тысяч километров (рекордный пример см.: газовый тягач с запасом хода 5200 км — китайский Shacman снова удивляет ). Более того, газовые танкеры, как правило, чрезвычайно популярны в Китае, на пике своего развития занимая более половины рынка тяжёлой техники, что делает доступ к СПГ-заправкам там крайне распространённым.
Что касается технических характеристик, добавлю, что Sitrak — это бренд, созданный в официальном сотрудничестве с MAN с использованием лицензионных немецких компонентов. Это заметно по кабине. Однако модель G7S уникальна тем, что вместо лицензионного двигателя MAN D26 объёмом 12,4 литра она оснащена более мощным 15-литровым двигателем китайского производства Weichai WP15. Эта версия ориентирована на более требовательные условия эксплуатации, поскольку доступна в диапазоне мощности от 530 до 610 л.с.
Что касается условий эксплуатации, стоит отметить, что в Китае грузовики могут ездить быстрее, чем в Европе, обычно с ограничением скорости в 100 км/ч. Ограничители скорости, обязательные в Китае для транспортных средств весом более 12 тонн, также устанавливаются таким же образом. Рабочее время водителей также отличается: каждые четыре часа требуется всего 20-минутный перерыв, ежедневное время вождения может обычно составлять 8 или 10 часов, а еженедельного или двухнедельного ограничения просто не существует. В случае двойного управления, которое обычно используется на фиксированных маршрутах, правила аналогичны американским, то есть один водитель может отдыхать, пока другой работает. В результате грузовики с двумя водителями работают практически непрерывно. Всё это в совокупности означает, что пробег, достигаемый китайским транспортом, часто значительно превышает аналогичный показатель на нашем континенте.
