Автомобильным грузоперевозчикам из Молдовы запретили въезжать на территорию России, в том числе и для «сквозного» транзита. Соответствующее постановление, подписанное премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным, уже опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации.
В отношении Молдовы оно вступает в силу с 28-го марта 2025 года. При этом документ также сокращает перечень товаров, которые перевозчикам из т.н. «недружественных» стран можно везти через территорию России. В результате, алкоголь и табачные изделия они теперь тоже могут доставлять только до приграничной зоны РФ.
Напомним: запрет на въезд грузовых перевозчиков на территорию России был введен с 10-го октября 2022-го года в ответ на аналогичные санкционные ограничения в отношении РФ. До недавнего времени этот запрет распространялся на транспортные компании из стран ЕС, а также из Великобритании, Норвегии и Украины.
По сути, он заключается в том, что перевозчики из указанных стран могут довезти товары только в приграничную зону РФ, откуда уже российские перевозчики после выполнения операций по перецепке или перегрузке доставляют грузы непосредственно в пункт назначения. При этом проехать «сквозным» транзитом по России транспортные компании из т.н. «недружественных» стран тоже не могут.
Единственное, есть небольшой список товаров-исключений, которые «недружественным» перевозчикам все-таки разрешается провозить через территорию РФ. Правда, этот перечень регулярно сокращается: если на момент введения запрета он содержал 58 позиций, то в последней своей редакции уже уменьшился до 29 товарных групп.
Что же конкретно меняется в запрете? Во-первых, в перечень т.н. «недружественных» стран добавляется Молдова. Это значит, что уже с 28-го марта 2025 года, автомобильным перевозчикам из Молдовы тоже нельзя въезжать на территорию России, даже если речь идет о «сквозном» транзите. Они смогут доставлять свои товары только до приграничной зоны РФ.
Вторым же изменением станет сокращение перечня исключений. Правда, оно вступит в силу чуть позже — с 26-го апреля.
А именно: с 26-го апреля из списка уберут алкогольные напитки, табачные изделия, а также какао и какао-продукты. То есть: их ввоз в Россию из «недружественных» стран тоже будет осуществляться только с перецепкой/перегрузкой на границе.
Транспортные отношения между Россией и Молдовой были напряженными как минимум с начала 2024-го года. Так, в прошлом году Россия выдала Молдове лишь 4 тыс. разрешений на грузовые перевозки, в то время как молдавская сторона просила дополнительно еще 12 тыс. «дозволов».
При этом на 2025-й год Молдова разрешений вообще не получила, а в начале года молдавские фуры были задержаны на территории РФ. Как поясняли тогда в Федеральной таможенной службе, перевозчиков не выпускали из страны, поскольку они заехали без наличия действующих «дозволов». Хотя Молдова, в свою очередь, апеллировала к принятому между государствами соглашению об автомобильном сообщении, в соответствии с которым выданные прошлогодние квоты остаются действительными до 31-го января текущего года.
Российская же сторона при отказе в выдаче новых разрешений ссылалась на то, что российские перевозчики с 2022-го года в принципе не осуществляют транспортную деятельность на территории Молдовы, а потому и пользоваться выделенными ею квотами не могут.
Тут стоит отметить, что прежде перевозки между Россией и Молдовой выполнялись через Украину, однако с 2022-го года для сообщения между странами необходимо делать крюк через территорию ЕС (Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию), транзит через которую российским перевозчикам запрещен.
Введенные же сейчас ограничения в отношении Молдовы вместе с отсутствием «дозволов» вынудят транспортные компании из этой страны искать новые варианты сообщения с государствами СНГ (Казахстан, Армения, Туркменистан, Узбекистан и пр.), поскольку прежде основной маршрут, опять-таки, проходил через Россию.
При этом доставлять товары в Россию они по-прежнему могут через ЕС, доезжая только до границы с Беларусью и там выполняя перецепку/перегрузку (тем более что между Молдовой и Беларусью действует безразрешительная система грузоперевозок), а вот для сообщения со странами СНГ придется использовать путь через Турцию или даже через акваторию Черного моря, в то время как последнее тоже требует выполнения дополнительных грузовых операций, а значит, чревато значительным повышением расходов.