Совсем скоро на европейских дорогах появится совершенно новая модель — сверхдлинные седельные тягачи Volvo Group. Эти автомобили станут представителем нового поколения электрических грузовиков и, несмотря на свои внушительные размеры, будут предназначены для буксировки полноразмерных прицепов. Давайте же взглянем на их эксплуатационные характеристики.
Одной из первых возможностей увидеть это оборудование вживую стало открытие сверхбыстрой зарядной станции для электрогрузовиков на немецкой автомагистрали А2, на парковке Lipperland Süd недалеко от Билефельда. Именно тогда на прошлой неделе была сделана эта фотография. На ней изображён Volvo FH Aero Electric с удлинённой рамой, дополнительной поддерживающей осью, специально удлинёнными спойлерами и полноразмерным прицепом, которые буквально занимают всю длину кузова грузовика.
Подобные автомобили поступят в серийное производство в ближайшие месяцы. Они будут доступны для обоих брендов грузовых автомобилей Volvo Group: Volvo FH Aero Electric и Renault T E-Tech. Предварительные сообщения также предполагают, что автомобили получат название «Extended». Volvo Trucks объявила о начале продаж в конце 2025 года, а Renault Trucks, как ожидается, последует примеру осенью 2026 года. Польское подразделение Renault Trucks также представило ряд технических подробностей, объясняющих, как эта удлинённая конструкция будет работать в условиях дорожного движения.
Откуда берется эта увеличенная длина?
Новое поколение шведско-французских электромобилей будет использовать новый источник энергии. Это будет электродвигатель мощностью 570 или 625 л.с., интегрированный с 6-ступенчатой коробкой передач и подвешенный непосредственно на ведущей оси. Такая компоновка исключает необходимость в карданном валу, позволяя разместить аккумуляторную батарею под лонжеронами. В результате ёмкость тяговой батареи увеличится до 780 кВт⋅ч, что обеспечит запас хода примерно до 600 километров на одной зарядке, что вдвое больше, чем у электромобилей текущего поколения. Однако побочным эффектом станет дополнительная нагрузка на ведущую ось, создаваемая аккумуляторными батареями, двигателем и трансмиссией. Поэтому для поддержания разумной грузоподъёмности в передней части прицепа было решено добавить дополнительную поддерживающую ось. Это будет лёгкая конструкция весом 4,5 тонны на 17,5-дюймовых колёсах, аналогичная той, что используется в автовозах. Однако для размещения вышеупомянутых аккумуляторных батарей ёмкостью 780 кВт⋅ч в раме потребуется очень длинная колёсная база – 4,1 метра.
Как будут выглядеть заданные параметры?
По данным Renault Trucks Polska, длина седельного тягача E-Tech в такой конфигурации составит 7,54 метра, что на 1,1 метра больше, чем у обычного аналога. Кроме того, седельно-сцепное устройство придётся расположить очень далеко от кабины, на 7,5 см позади ведущей оси. Однако при присоединении полноразмерного прицепа общая длина автопоезда составит 17,65 метра, что более чем на 1,1 метра больше, чем у стандартного дизельного автопоезда.
В случае с Volvo FH Aero Electric можно ожидать ещё больших габаритов. Аккумуляторы, двигатель, трансмиссия и оси сдвоены, но при этом передний свес кабины увеличен.
А как насчет стандартов длины и маневренности?
Автомобили Renault T E-Tech и Volvo FH Aero Electric оснащены закруглёнными передними крыльями. Это позволяет им воспользоваться льготой ЕС для грузовиков с более высокой аэродинамикой, при условии, что вся автопоездка соответствует официальным стандартам манёвренности. Согласно последним, они должны вписываться в два круга: внутренний радиус 5,3 метра и внешний радиус 12,5 метра (см. рисунок ниже).
Согласно расчётам Renault Trucks Polska, стандартный дизельный Renault T Range с колёсной формулой 4×2 и колёсной базой 3,8 метра может вместить стандартный прицеп в радиусе разворота 12,36 метра. Это на 14 сантиметров больше стандарта ЕС. В то же время Renault T Range E-Tech Extended с колёсной формулой 6×2 и колёсной базой 4,1 метра, также сцепленный со стандартным прицепом, может вместиться в радиусе разворота 12,5 метра. Это означает, что этот очень длинный электрический грузовик соответствует стандарту ЕС.
Как это возможно? Ответ кроется в вышеупомянутой поддерживающей оси, которая не только подъёмная, но и управляемая. Это решение значительно уменьшает радиус поворота, позволяя даже массивному 7,5-метровому тягачу обеспечивать маневренность, сравнимую с его традиционным 4×2-собратом.
А как насчет размеров кабины в этой ситуации?
Рассмотрев эти расчёты, можно сделать ещё один вывод. Оказывается, популяризация в Европе тягачей с колёсной формулой 6×2 с управляемой задней осью позволит использовать спальные отсеки длиной до метра. Другими словами, если бы мы массово перешли на трёхосные тягачи, мы могли бы предложить водителям условия отдыха, аналогичные американским. Это может объяснить, почему Scania в настоящее время готовится официально возобновить производство кабины Longline. Однако для автомобилей Volvo Group в настоящее время разрабатываются только более длинные спальные отсеки, без исключительно длинного спального отсека. На это красноречиво намекнул пример, запечатлённый на презентации в Германии. Возможно, будущее ждёт нечто большее, ведь ожидается, что 2027–2029 годы будут богаты на запуск новых кабин в связи с новыми стандартами обзорности ЕС.
Будет ли это единственным электрическим предложением Volvo Group?
Несмотря на упомянутую управляемую ось, к управлению 17,65-метровым автопоездом с полуприцепом, безусловно, потребуется привыкнуть. Поэтому можно ожидать, что клиенты, например, из сферы дистрибуции, которая в основном отвечает за заказы на электрогрузовики, особенно в Нидерландах, Германии и странах Скандинавии, не захотят использовать такие длинные седельные тягачи. Поэтому обе модели останутся доступными в укороченных двухосных версиях, причём версия Extended рекомендуется для использования на шоссе.
