Практически все операторы, с которыми они общались, сообщили о растущей нехватке водителей , не наблюдавшейся со времён пандемии, и текущая ситуация является кульминацией множества проблем, которые накапливались годами. Так что же происходит?
Изменения наблюдаются
Новые водители сталкиваются с трудностями при поиске постоянных рабочих мест, что часто связано со страховыми расходами. Просроченные разрешения на вождение (DQC) могут отражать более глубокую проблему : водители уходят, потому что чувствуют, что система им не подходит . Обучение дорогое и недоступное для многих, а финансируемые государством учебные лагеря были закрыты, в результате чего сектор остался за пределами ключевых государственных приоритетов, таких как Промышленная стратегия.
Хотя верно то, что в целом специализированные секторы, такие как перевозки цистернами, страдают гораздо меньше, для рынка в целом простое финансовое повышение почасовых ставок не решает проблему; глубже лежат более глубокие проблемы.
Цена десятилетиями была приоритетом для перевозчиков в отрасли, практически стандартом, что приводило к краткосрочной политике крупных компаний, принимающих самые крупные контракты , и снижению и без того низкой маржи мелких перевозчиков. Это создавало уязвимость в цепочке поставок и риски для этих же перевозчиков по мере сокращения пропускной способности.
Автомобильные грузоперевозки в Великобритании не могут и дальше полагаться исключительно на повышение заработной платы для привлечения и удержания талантливых специалистов, особенно в условиях, когда операторы сталкиваются с повсеместным ростом издержек.
Вместо этого необходимо реинтегрировать квалифицированных водителей, чьи документы истёк срок действия. «Нам необходимо инвестировать в эффективные пути трудоустройства для новых водителей и работодателей. И мы должны обеспечить устойчивую поддержку обучения, отражающую важность логистики для нашей экономики » , — говорится в отчёте RHA.
Речь идёт о создании условий, позволяющих людям воспринимать профессию водителя как уважаемую и долгосрочную профессию. Это требует совместного подхода со стороны отрасли, правительства и всей системы профессиональных навыков. Экономика Великобритании в значительной степени зависит от наличия квалифицированных водителей большегрузных автомобилей (HGV), обеспечивающих бесперебойную работу цепочек поставок и доставку товаров.
Водители грузовиков — основа цепочки поставок. Они доставляют товары первой необходимости, такие как продукты питания, лекарства, топливо и материалы для производственной и строительной отраслей. 81% всех грузовых перевозок в Великобритании осуществляется автомобильным транспортом. Обеспечение бесперебойных поставок товаров в дома, больницы, магазины, на фабрики и к потребителям не только помогает избежать сбоев, которые могут повлиять на целые отрасли, но и стимулирует экономику.
Однако сектор логистики сталкивается со значительными структурными проблемами, такими как набор и удержание водителей, а также старение рабочей силы, что ставит под угрозу экономическую стабильность и устойчивость цепочек поставок.
В отчете представлен уникальный прогноз потребностей водителей большегрузных транспортных средств:
Наш прогноз показывает, что в течение следующих пяти лет потребуется 40 000 новых водителей большегрузных автомобилей ежегодно, а в общей сложности за тот же период потребуется 200 000 новых водителей. Для достижения этой цели DVSA необходимо будет проводить в среднем 73 000 экзаменов по вождению ежегодно в течение следующих пяти лет. Правительство и отрасль должны продолжать уделять внимание обеспечению нас кадрами водителей большегрузных автомобилей, необходимыми для удовлетворения будущих экономических потребностей.
В отчёте рассматривается текущая численность водителей большегрузных автомобилей, их демографические показатели, а также влияние текущей экономической ситуации и прогнозируемые показатели объёма грузоперевозок, включая ежемесячные оценки ВВП, розничных продаж, промышленного производства, строительства, импорта и экспорта. Инфляция привела к сокращению объёма грузоперевозок, что дополнительно усугубилось ростом процентных ставок.
Выход Великобритании из ЕС, пандемия и кризис стоимости жизни — всё это повлияло на объёмы грузоперевозок. В связи с возобновлением внимания правительства Великобритании к жилищному строительству, водители большегрузных автомобилей сыграют ключевую роль в достижении цели по строительству 1,5 миллиона домов за пять лет, поэтому увеличение штата водителей крайне важно для удовлетворения этой потребности.
В отчёте также рассматривается изменение количества активных и неактивных водителей за последнее десятилетие в каждом регионе . В стране насчитывается 684 000 активных водителей большегрузных автомобилей, исходя из количества водителей, имеющих действующую квалификационную карту водителя (DQC). Количество водителей с DQC является наиболее точным показателем количества активных водителей.
Среди водителей большегрузных автомобилей также непропорционально много мужчин старшего возраста: лишь 1,6% из них моложе 24 лет, а женщины — всего 2%. Этническое разнообразие невелико: 83% водителей считают себя «белыми британцами » по сравнению с 74% в других секторах.
2021 год стал годом настоящего кризиса: нехватка водителей большегрузных автомобилей привела к дефициту в торговле, задержкам поставок и сбоям в цепочках поставок. Мы должны не допустить повторения подобного.
